一、Car Production and Sales by Model In November 2001（论文文献综述）
刘道东[1]（2021）在《基于半参数模型汽车销量影响因素研究》文中提出汽车产业作为我国重要的支柱型产业之一,在国民经济中起着举足轻重的作用。汽车不仅扩大了人们出游的半径、给人们的生活带来了方便与舒适,还影响着社会生产力的发展。我国在2001年加入WTO之后,入市的汽车产业经历了井喷式发展,汽车的总产销量从2002年的300万辆跨到了2019年的2576万辆。近些年来汽车产业的快速发展促使着很多汽车公司都在盲目的扩大产量,盲目的生产不仅会造成人力、物力等资源的浪费,甚至还可能动摇整个国民经济。为有效地解决汽车产量过剩问题,本文通过分析汽车销量影响因素,建立半参数回归模型对汽车销量进行预估,对我国汽车行业健康持续发展具有重大意义。首先,本文分析影响我国汽车销量的主要因素,选取了居民消费价格指数、消费者信心指数、钢产量、燃料均价以及私人汽车拥有量五大影响指标,通过格兰杰因果关系检验,定性的说明五大影响指标均是影响汽车销量的原因,再通过灰色关联分析计算灰色关联系数,定量的证明出五大影响指标与汽车销量的关联程度比较强,其中钢产量和燃料均价与汽车销量的关联程度最强。其次,本文利用2010年1月到2018年12月汽车销量以及五大影响指标的月度数据,进行描述性统计分析和正态性检验,通过相关系数矩阵和共曲线性矩阵预设出两个半参数回归模型,通过求解线性回归模型和非线性回归模型确定出模型的线性项和非参数项,然后对两个半参数回归模型的线性部分和非参数部分分别进行参数估计和非参数估计,得到预测汽车销量的两个半参数回归模型。最后,选取2019年1月至2020年7月（不包含2020年2月）的汽车销量相关数据作为测试集,用两个半参数回归模型分别对汽车销量作出预测,通过比较两个半参数回归模型的平均绝对误差、均方误差以及拟合优度,得出半参数回归模型2（居民消费价格指数和消费者信心指数放在同一个非参数项中）对汽车销量拟合效果相对比较好。
孙梦菲[2]（2020）在《股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究》文中指出1994年,为保护当时尚属稚嫩的中国汽车工业和自主汽车品牌,国务院颁布《汽车工业产业政策》,设置了汽车行业外资股比不能超50%的限制,从此股比限制政策在中国实行了 24年。2018年4月7日,国家发改委明确表示将分阶段取消中国汽车行业的股比限制。近年来,中国汽车工业发展迅速,汽车产销量逐年上升,目前已经成为全球最大的汽车市场和汽车生产国。股比政策直接影响外资进入中国企业行业的广度和深度,研究股比限制对汽车行业经营绩效的影响,对汽车行业如何应对股比开放带来的机遇和威胁具有指导意义。上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”）是国内汽车行业中的领头企业,其下属主要整车合资企业有上海大众汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司。在股比限制前提下,应用平衡计分卡绩效评价方法,结合关键事件法,对上汽集团整体经营绩效和其下属的中外合资企业经营绩效进行全面的比较分析,评价上汽集团下属中外合资企业对整体经营绩效的影响程度和影响方式,以股权控制的角度分析股比限制对上汽集团经营绩效的影响,站在上汽集团是中国汽车行业龙头的视角下,延伸至外资股比对中国汽车行业的影响,并在股比逐步开放的政策环境中,基于汽车行业面临的机遇与威胁,为中国汽车行业的良性发展提出可行性建议。研究发现,股比限制对上汽集团获取高额利润和保护自主品牌的发展方面具有积极的影响,而对自主研发能力的影响是消极的。本研究面向政府、汽车协会及企业提出建议,在相关研究匮乏的现状下,研究结论对中国企业行业如何应对股比开放具有积极的影响。
于海淼[3]（2020）在《ZQ公司欧洲市场营销策略研究》文中研究指明全球汽车工业经过百余年发展以来,进入稳定发展阶段,在世界的经济发展进程中扮演了重要的角色,我国汽车工业在新中国成立后开始建立,虽然起步较晚,但是发展迅速,历经近七十年的发展,我国已经成为全球最大汽车市场,全球产销量连续十年领先。近年来我国的经济结构开始转型,国内基建投资放缓,物流效率提升,我国汽车市场开始出现下行情况,汽车市场竞争日渐激烈。中国在世界经济体系中地位的提升,国际话语权增加,使得国内汽车企业借此机会在海外市场寻求突破。虽然我国有着最大的汽车市场,但是我国汽车工业依旧处于大而不强的情况,市场换技术的战略迅速提高了市场体量,但我国自主汽车品牌的技术和品质和欧洲美国日本竞争对手仍然存在科技差距。目前国内汽车厂商主要出口目标市场是亚非拉等发展中国家和地区,发达国家和地区还未形成规模。未来全球汽车市场竞争会日益激烈,各生产厂商普遍实行低价策略抢占发展中国家地区市场,实际盈利水平差,早日进入全球高端市场才是长久之计。ZQ公司是中国重型卡车的龙头企业,连续十五年重卡出口全国首位,始终未能在高端市场实现批量突破,在已经意识到这一问题之后,ZQ公司计划向欧洲市场发起进攻,力求在进入高端市场。本文以ZQ公司为研究对象,对其现有产品组合,营销环境,营销策略进行分析,对其进入欧洲市场的战略愿景提出分步骤的实现战略和实施手段。通过对营销理论基础的学习,本文首先对ZQ公司的市场目标,也就是欧洲卡车市场进行PESTEL分析,ZQ公司现在还未进入该市场,因此对进入市场的要求和条件进行了详细的阐述和说明十分重要,这是进入市场的必要条件。然后通过SWOT分析ZQ公司现阶段的海外市场开发的主要问题,找出ZQ公司的优势和劣势,识别市场机会和威胁。利用STP分析,为ZQ公司欧洲市场的导入工作寻找目标市场,也就是突破口,并进行ZQ公司的品牌定位,找出市场内首要竞争对手。通过分析,ZQ公司应该选择波兰为突破,进入欧洲市场,然后对ZQ公司的目标客户和应用场景进行分析,选择小型工程车车队用户进行突破,同时可以天然气卡车竞争相对少,可以避开主流品牌威胁,导入市场。确定目标市场后,本文为ZQ公司进行营销组合,从产品,价格,渠道,和促销四大方面进行营销组合设计。以现有优势产品作为拳头产品,打入市场,后期采用产品组合策略,丰富产品线,使用竞争导向定价方法,低价进入市场,迅速抢占竞品市场份额,之后在欧洲本土实现本地化组装生产,降低成本的同时提高质量,提高价格,确保盈利。采用多种渠道策略,对经销商,标杆客户,中资机构进行产品投放,并积极寻找本地合作伙伴。同时采用促销策略,有效实现市场开发。最后本文为ZQ公司欧洲市场开发提出保障措施,从人员、技术、供应链和财务等方面确保战略成功实施。
李溥洋[4]（2020）在《价值链视角下广汽集团财务战略研究》文中提出汽车行业是支持我国经济发展的重要产业之一,从2009年我国汽车产销量第一次攀登到世界第一以来,今年已是第11年产销量世界第一。我国早已成为“汽车大国”,但是从“汽车大国”到“汽车强国”还有很长的一段路要走。而我国的汽车产业在经历了前几年的高速增长后,现在产销量增速已趋于平缓,2018年甚至出现了行业首次产销量负增长的情况。随着人工智能、互联网、新能源等各项技术的突破,汽车行业也迎来新的变革。汽车与服务的结合、共享出行等新模式的兴起、“一带一路”下海外市场的扩张,都给中国汽车企业带来了不小的挑战。面对挑战,汽车企业要制定好适合自己的发展战略,而财务战略作为企业战略中一个关键的部分,财务战略的优化和改进对企业总体发展有重要意义。价值链是企业提升竞争优势的管理工具,通过全面分析企业的价值链,企业可以找出并提升其核心竞争力。而价值链视角下的财务战略,是根据经济学与管理学理论,以核心竞争力为基础、顾客价值为目标,在企业价值链活动和处理财务关系的过程中制定的具有全局性、长期性的财务策略、原则和企业未来发展规划。汽车行业属于制造业,从价值链视角制定财务战略,正好可以从行业纵向、横向价值链角度,以及内部价值链角度布局战略。本文采用理论分析以及案例分析的方法,从价值链的视角对广汽集团的财务战略实施情况进行分析。首先通过理论分析财务战略以及价值链,在价值链的视角下构建财务战略。接着分析广汽集团的价值链活动,并重点从价值链的视角下对广汽集团已有的财务战略进行梳理分析,从内部价值链视角下看有构建筹资渠道战略、巩固核心价值链的同时进行多元化产业结构投资战略以及长期持续稳定的股利分配战略;从外部价值链视角下看主要有纵向的投资并购战略以及横向的投资并购战略。分析完战略活动后,对其财务战略实施的效果分别从财务角度和非财务角度分析,得出结论:从价值链的视角看广汽集团的财务战略对企业的发展起了积极的作用,但同时也出现资金短缺,投资扩张过快,存在风险的问题,针对这些问题也给广汽集团提出了相对应的建议。最后根据广汽集团的发展给汽车行业提出借鉴意义。
宁宇[5]（2020）在《新世纪中德新能源汽车领域合作研究》文中研究说明随着21世纪全球新能源汽车产业的崛起,中德两国积极部署新能源汽车相关领域的发展战略,并积极开展和推动两国政府、企业、科研机构在该产业的合作。两国在该产业发展潜力巨大,合作前景广阔。为了分析中德两国在新能源汽车产业合作的动因,以推动两国该产业的发展和互利共赢,本文依托国际政治经济学的路径,以政府的作用为切入点,分析国家和市场两个要素间的互动,尤其是两国的政治目标和政治利益,如何推动两国新能源汽车产业的发展和合作。同时,透过两国的政治需求和市场需要间的相互作用,为未来两国不断深化新能源汽车领域合作,提供可借鉴的思路。本文梳理了国家与市场的互动推动新能源汽车领域合作的逻辑,总结了两国新能源汽车产业的发展概况和合作形式,分析了两国新能源汽车产业发展和合作的动因。重点研究了政府的功能对两国新能源汽车产业合作的影响。本文主要采用文献研究、对比分析和案例分析的研究方法。结合两国发展战略和产业政策文件,通过分析产业合作的实例,以及展开分析中国动力电池企业宁德时代与德国开展合作的案例,梳理和分析中德出于能源、环境、技术、经济、社会公平、政治承诺等政治目标和利益,发展新能源汽车产业的政治基础,以及两国在技术、市场、资本等层面的市场互补性,并进一步归纳两国在该产业开展合作的动因。针对两国当前开展新能源汽车产业合作的基础,本文在合作方向、机制、实践等层面,为两国深化合作提出了建议,一定程度上有利于推动两国产业发展,加速实现政治目标。目前大多数相关研究立足于双边外交和经贸关系,然而以国内政治利益为出发点,研究两国新能源汽车产业合作动因的文献较少。加之中德新能源汽车产业的合作在近十年蓬勃发展,本文一定程度上具备创新性、时效性,有理论和现实意义。
王焱鑫[6]（2020）在《北汽新能源借壳上市动因及绩效研究》文中进行了进一步梳理我国IPO登陆资本市场对企业获取利润的能力要求很高,并且需要耗费大量人力物力财力进行IPO审核、排队,才能上市成功,因此更多的企业会选择相对简单、操作难度小的方式,即通过借壳上市来登陆资本市场,达到上市的目的。新能源汽车行业作为新兴的行业,盈利能力弱、未来企业成长潜力大等特点决定了新能源汽车企业要想上市做大做强,借壳就是首选的路径。基于此,本文选取中国新能源汽车整车制造第一股借壳上市案例——北汽新能源借壳前锋电子,通过分析这个案例,为未来相关行业企业与国资改革提供参考。首先,本文进行文献综述,回顾国内外学者对于借壳上市动因与绩效变化的研究;其次,介绍北汽新能源借壳前锋电子这一案例涉及的双方企业状况、借壳背景以及借壳过程;然后,评析北汽新能源借壳上市的内外部动因,外部动因包括补贴退坡、行业竞争加剧以及全球能源危机;内部动因包括抢占新能源市场先机、企业转型倒逼以及整体战略规划;再研究北汽新能源借壳上市前后绩效变化,包括三个方面:（1）用事件法分析北汽新能源借壳上市前后市场反应,发现市场反应是消极的,借壳上市后复盘首日股价出现暴跌并且在研究事件期间阶段性下跌,最终股价跌幅达到37.31%,累计超额回报率为-13.14%。（2）运用指标分析法对盈利能力、营运能力、偿债能力以及成长能力四个层次的财务指标进行分析,发现借壳上市后北汽新能源偿债能力和营运能力有所减弱,盈利能力与成长能力是增强的。（3）加入了市场占有率、品牌影响力以及顾客满意度三个非财务指标进行评析,发现借壳后这三方面都有很大的提升。通过对北汽新能源借壳上市案例进行总结,最后得出:（1）企业上市可以通过借壳来加速登陆资本市场,完成短时间上市目的;（2）借壳后加重产业链利益砝码,使得上下游企业联系更加紧密,利于企业发展;（3）借壳上市需要业绩对赌来倒逼企业发展,激发企业潜力;（4）借壳上市后必须进行资源整合,发挥协同效应,提升企业竞争力;（5）借壳上市或许可以成为国资改革的一个通道,可以通过买壳或者卖壳来实现资产效率的提升,激发企业活力。
李妙然[7]（2020）在《中国新能源汽车产业扶持政策效应》文中研究说明为推动新能源汽车产业可持续发展,自2001年启动“国家高技术研究发展计划”电动汽车重大专项以来,我国在新能源汽车生产端、消费端和运营端出台了一系列扶持政策。在扶持政策的支持下,我国新能源汽车产销量连续五年位居世界第一,并于2018年双双突破百万;新能源汽车企业研发创新能力明显提高,在电池、电机和电控三大核心零部件的研发创新上取得较大进展。与此同时,新能源汽车产业扶持政策在实施过程中也暴露出诸多问题:部分新能源汽车企业过度依赖财政补贴资金,以致2016年发生高额骗补事件;并且2015年以来我国新能源汽车专利申请数量显着下滑,专利质量有待提高。其背后原因值得考究,也不禁让人重新审视我国新能源汽车产业扶持政策的作用效果。在此背景下,我国新能源汽车产业扶持政策正经历动态调整,2015年4月以来财政部、科技部、工信部和发改委等四部委联合发布四份政策文件,制定、调整和完善新能源汽车产业补贴标准退坡机制。产业补贴标准退坡机制是否合理,产业补贴政策未来应该何去何从,以及后补贴时代新能源汽车企业如何实现可持续发展等问题值得深思。鉴于此,本文从理论和实证两个层面分析中国新能源汽车产业扶持政策效应,具体分析两个问题:一是供需双侧扶持政策的供给效应,即供需双侧扶持政策对新能源汽车企业行为的作用效果;二是供需双侧扶持政策的需求效应,即供需双侧扶持政策对新能源汽车消费者行为的作用效果。首先,从理论和实证两个层面分析供需双侧扶持政策的供给效应。在理论层面,基于Murray et al.（2014）、周亚虹等（2015）等学者的研究,本文将需求侧扶持政策工具（如购置补贴）引入理论模型中,构建供需双侧扶持政策对新能源汽车企业行为作用效果的理论分析框架,从而识别新能源汽车企业最优产能和最优研发投入等经济行为的决定因素。并以此为基础,利用2001-2018年汽车产业上市公司数据,采用PSM等方法实证检验供需双侧扶持政策对新能源汽车企业盈利能力和技术创新投入的作用效果。主要得出如下结论:第一,由扩展的理论分析框架可知,新能源汽车企业最优产能和最优研发投入主要取决于:研发的边际成本、市场销售份额对价格的弹性、市场销售份额对技术水平的弹性、需求市场的不确定性概率、需求侧补贴金额对市场需求的边际贡献率、以及研发成功率等因素。其中,供需双侧扶持政策对新能源汽车企业盈利能力的作用效果取决于正反两种效应的相对大小;供需双侧扶持政策对新能源汽车企业研发能力的作用较小,目前我国新能源汽车企业的竞争优势主要体现为价格竞争而非技术竞争。第二,由实证分析结果可知,供需双侧扶持政策对新能源汽车企业盈利能力具有显着正效应,但作用效果有所减弱;而供需双侧扶持政策对新能源汽车企业研发能力的正效应较小且不显着。其次,从理论和实证两个层面分析供需双侧扶持政策的需求效应。在理论层面,将新能源汽车需求市场划分为三类:政府采购市场、商业运营市场和私人乘用市场。探讨研发补贴、基础设施和推广示范等供给侧扶持政策工具对新能源汽车三类需求市场的作用机制;以及购置补贴、税收减免和优先权力等需求侧扶持政策工具对新能源汽车三类需求市场的作用机制。以此为基础,利用2010-2018年88个新能源汽车推广示范城市的数据,实证检验供需双侧扶持政策对新能源汽车三类需求市场的作用效果;并采用分位数回归法分析供需双侧扶持政策对不同规模需求市场的作用效果。得出如下结论:第一,新能源汽车产业供需双侧扶持政策对三类需求市场的作用效果具有显着差异性。这种差异性主要体现在两个方面:一是供需双侧扶持政策对政府采购市场的作用效果较小,而对商业经营市场和私人乘用市场的作用效果较大;二是供给侧扶持政策对三类需求市场的影响存在滞后性且效果较小,而需求侧扶持政策的作用效果更直接且效果较大。第二,新能源汽车产业供需双侧扶持政策对不同规模需求市场的作用效果也存在差异性。主要表现为:随着政府采购市场规模扩大,供需双侧扶持政策对政府采购市场的作用效果先增强后减弱;随着商业经营市场规模扩大,供需双侧扶持政策的作用效果总体上不断增强;而供需双侧扶持政策对不同规模私人乘用市场的作用效果存在差异性,表现为随着私人乘用市场规模扩大,供给侧扶持政策的作用效果不断增强,而需求侧扶持政策的作用效果先增强后减弱。研究结论在一定程度上扩展了新能源汽车产业扶持政策供给效应理论分析框架,丰富了对新能源汽车产业扶持政策需求效应的理论探讨;同时,论证了新能源汽车产业补贴标准退坡机制的合理性,为新能源汽车产业扶持政策的制定和实施,以及后补贴时代新能源汽车企业的可持续发展提供建议和启示。以期推动我国新能源汽车产业不断发展壮大,成功迈向汽车强国之列。
李晓乐[8]（2020）在《日本新能源产业政策研究》文中提出能源,作为基础性生产生活资料,对一国经济增长与社会发展起着至关重要的作用。在后石油危机时代与全球应对气候变暖时代相叠加的现今,新能源凭借可持续、环保性、广泛分布等优势,在世界各国寻找化石能源替代能源进程中备受广泛关注。本文以日本新能源产业为研究对象,重点探究其支持政策体系在推进日本新能源开发利用过程中发挥的引导作用。并立足我国能源经济现实国情,旨在为我国新能源产业支持政策体系的优化调整提供借鉴与启示。发展好新能源产业对于我国深化供给侧结构性改革,加快实现经济高质量转型,打赢“三大攻坚战”都具有十分重要的战略意义。本研究在理清日本政府不同阶段对“新能源”概念的界定与对象范围演变的基础上,考察了新能源在日本一次能源体系中的地位及其主要利用形式,并结合新能源的特征,概观了世界新能源产业的发展趋势与前景。从日本国内和国际两个视角出发全面阐述了日本新能源产业的发展背景,系统梳理了日本新能源产业政策的历史演变,具体剖析了日本促进新能源普及扩大的战略目标规划、以及日本新能源产业发展现状。重点研究了日本包括RPS制度、FIT制度、补贴政策、优惠税制、新能源电力电网接入技术对策、新能源汽车支持政策以及民间支援举措在内的新能源产业支持政策体系,并总结了相关政策的推进机制。运用实证手法探讨了日本新能源产业发展的影响因素,并结合日本电力市场改革进程对日本RPS制度与FIT制度实施的政策效果进行客观评价。充分对比了中日两国新能源产业的发展路径与支持政策,立足我国国情,提出日本新能源产业支持政策与发展模式对我国的借鉴与启示。通过系统研究与分析,本文认为日本在推进新能源产业发展的政策规划与实施方面存在诸多成功之处。主要表现为,建立了较为完整的新能源产业支持政策体系,起步时期十分重视对新能源核心技术研发的战略规划与支持,不同发展阶段相关支持政策的实施均有强有力的法律法规体系支撑,政策工具多样,且政策之间衔接与协调性较好,不同时期政策重点鲜明,目标规划清晰,重视政府调控与市场机制发挥相结合,并根据不同时期国际与国内能源经济环境变化适时做出政策调整。尽管我国与日本在资源能源禀赋、能源市场环境以及政策推进体制等方面存在诸多差异,但本文认为日本新能源产业支持政策体系对我国有很大的借鉴意义。我国必须坚持发展新能源产业的道路自信与制度自信,结合日本经验推动我国新能源产业向更高水平更高质量的方向发展。
王秀杰[9]（2020）在《柳州汽车产业集群竞争力分析与评价研究》文中指出中国目前处于汽车产业集群理论与实践应用的关键时期,柳州汽车工业经过近50年的建设和发展,产业集聚优势逐渐显现,已经成为中国中西部地区的重要汽车生产基地。汽车产业集群是一个复杂的运行系统,单纯用某种理论无法为产业集群竞争力做出科学的合理解释。本文以柳州市汽车产业集群为研究对象,在综述前人研究成果的基础上,试图系统的、动态的、全面地研究汽车产业集群竞争力,分别从要素属性、网络属性和能力属性三个维度来分析汽车产业集群竞争力的来源及产生机理,构建出汽车产业集群竞争力分析模型。在研究方法上,采用规范研究与实证研究相结合、归纳与演绎相结合、定性研究与定量研究相结合、文献研究与实地调研相结合等方法;在理论分析方面,主要运用管理学、新经济地理学、区域经济学、生态经济学、新经济社会学、产业经济学原理,对汽车产业集群的内涵及演进动力机制、竞争优势、集群竞争力进行了研究,在此基础上提出了相应的产业升级策略。全文研究从以下方面展开:1、产业集群发展相关理论的梳理和评述,对产业集群的内涵、特征及形成机制,集群竞争力及评价,汽车产业集群及特征等问题做出适合本文研究的新的界定。在此基础上构建出包含要素属性、网络属性和能力属性三个维度的汽车产业集群竞争力分析模型。2、柳州汽车产业集群竞争力能力属性分析。介绍了柳州市汽车产业发展概况,以及柳州汽车产业在当前发展中遇到的主要问题;应用共词聚类分析方法,从研发能力、供应链建设能力、生产能力及市场营销能力四个方面确立了汽车产业集群能力属性的分析体系,并据此分析了柳州汽车产业集群竞争力能力属性,对柳州汽车产业集群竞争力的整体外在表现进行了全面阐述。3、柳州汽车产业集群竞争力要素属性分析。运用产业集群竞争力要素属性分析经典模型——Porter钻石模型,从模型六个要素方面分析了柳州汽车产业集群竞争力来源及形成机制,对形成柳州汽车产业集群竞争力所需的要素资源进行了系统研究。4、柳州汽车产业集群竞争力网络属性分析。创新性的把组织生态学引入到汽车产业集群内部协同进化的动力机制研究中,提出了汽车产业集群生态系统的概念;运用Lotka-Volterra模型,构建了基于种群之间协同进化的汽车产业集群演化动力机制数学模型并进行模拟仿真。基于该动力机制模型,分别分析了柳州汽车产业集群内整车企业之间、整零企业之间以及零部件企业之间的竞争力协同进化机制与特征,对形成柳州汽车产业集群竞争力所需的内部动态协作网络机制进行了深入剖析。5、柳州汽车产业集群竞争力评价研究。在前文研究基础上,构建了定性和定量相结合,综合考虑当前发展实力与未来成长能力的多维度、动态、综合性的汽车产业集群竞争力评价指标体系。把传统复杂系统决策方法AHP与一种新型元启发式优化算法Cuckoo Search相结合,构建了CS-AHP评价方法。选取与柳州市经济水平相当、汽车工业发展水平相近、地域相邻的湖南省长沙市作为参照,展开对柳州汽车产业竞争能力研究,为柳州市汽车产业规划的制定提供科学依据,也为更好的进行汽车产业集群竞争力评价做出了有益的探索。6、柳州汽车产业竞争力提升策略研究。在前文研究基础上,提出了柳州汽车产业升级策略如下:持续制定合理的产业集群发展对策;持续提高集群专业化和规模化水平;集成资源,持续提升集群整体创新能力;完善集群协调机制,持续提升产业链协同效应;抓住产业变革机遇,努力推进转型升级;努力改造提升零部件产业以及努力促进人才培训与引进。
彭华[10]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中认为关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
二、Car Production and Sales by Model In November 2001（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Car Production and Sales by Model In November 2001（论文提纲范文）
（1）基于半参数模型汽车销量影响因素研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.3 研究内容、结构与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 1.4 论文创新点及不足 |
| 1.4.1 创新点 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 汽车产业及影响汽车销量因素分析 |
| 2.1 国内汽车市场定义与特点 |
| 2.1.1 国内汽车市场定义 |
| 2.1.2 国内汽车市场特点 |
| 2.2 国内汽车市场的发展 |
| 2.3 汽车市场政策 |
| 2.4 影响我国汽车销量的因素 |
| 2.4.1 影响汽车销量的经济因素 |
| 2.4.2 影响汽车销量的价格因素 |
| 2.4.3 影响汽车销量的原料供应因素 |
| 2.4.4 影响汽车销量的政策因素 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 半参数模型及估计方法 |
| 3.1 半参数模型基本概念 |
| 3.2 半参数回归模型及其估计方法 |
| 3.2.1 半参数回归模型 |
| 3.2.2 半参数回归模型的估计方法 |
| 3.3 模型对比的统计量构建 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 影响因素的格兰杰因果关系检验及灰色关联分析 |
| 4.1 格兰杰因果关系及灰色关联分析理论 |
| 4.1.1 时间序列 |
| 4.1.2 格兰杰因果关系检验 |
| 4.1.3 灰色关联分析 |
| 4.2 影响因素的格兰杰因果关系检验 |
| 4.2.1 居民消费价格指数对汽车销量的影响 |
| 4.2.2 消费者信心指数对汽车销量的影响 |
| 4.2.3 燃料均价对汽车销量的影响 |
| 4.2.4 钢产量对汽车销量的影响 |
| 4.3 影响因素的灰色关联分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 半参数回归模型在汽车销量影响因素中的应用 |
| 5.1 数据的来源 |
| 5.2 描述性统计 |
| 5.3 基于汽车销量半参数回归模型的建立 |
| 5.3.1 正态性检验 |
| 5.3.2 模型预设 |
| 5.3.3 模型建立 |
| 5.4 最优模型的选取 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论与建议 |
| 6.1.1 本文结论 |
| 6.1.2 建议 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 文献综述 |
| 2.1 中国汽车行业的中外合资 |
| 2.1.1 中外合资的动因 |
| 2.1.2 中外合资的历程 |
| 2.1.3 中外合资的影响 |
| 2.2 中国汽车行业股比政策解读 |
| 2.2.1 股比政策的改革历程 |
| 2.2.2 股比开放政策 |
| 2.3 跨国合资与经营绩效 |
| 2.3.1 跨国合资企业的控制权问题 |
| 2.3.2 外资持股比例与经营绩效的关系 |
| 2.4 绩效评价方法 |
| 2.4.1 杜邦分析法 |
| 2.4.2 经济增加值 |
| 2.4.3 平衡计分卡 |
| 3 上汽集团经营绩效现状 |
| 3.1 上汽集团简介 |
| 3.2 上汽集团合资现状 |
| 3.3 上汽集团的经营绩效 |
| 3.3.1 财务维度 |
| 3.3.2 顾客维度 |
| 3.3.3 内部流程维度 |
| 3.3.4 学习与成长维度 |
| 3.4 经营绩效现状中存在的问题 |
| 4 股比限制对上汽集团经营绩效的影响分析 |
| 4.1 股比限制在财务维度的影响分析 |
| 4.1.1 财务直接贡献 |
| 4.1.2 财务指标 |
| 4.2 股比限制在顾客维度的影响分析 |
| 4.2.1 销量 |
| 4.2.2 销售满意度 |
| 4.3 股比限制在内部流程维度的影响分析 |
| 4.3.1 产品质量 |
| 4.3.2 产能利用率 |
| 4.4 股比限制在学习与成长维度的影响分析 |
| 4.4.1 研发能力 |
| 4.4.2 员工培养 |
| 4.4.3 企业文化 |
| 4.5 股比限制对市场表现的影响分析 |
| 5 股比限制影响的分析结果 |
| 5.1 保证高额利润 |
| 5.2 保护自主品牌 |
| 5.3 限制研发能力 |
| 6 结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 股比开放趋势下的建议 |
| 6.2.1 政府方面的建议 |
| 6.2.2 汽车协会方面的建议 |
| 6.2.3 企业方面的建议 |
| 6.3 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）ZQ公司欧洲市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.4 汽车相关概念 |
| 1.4.1 汽车与汽车分类 |
| 1.4.2 汽车行业名词解释 |
| 1.5 论文主要内容 |
| 1.6 论文创新点 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 市场营销 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 4Ps理论 |
| 2.2.2 文化维度理论 |
| 2.3 主要分析工具 |
| 2.3.1 STP分析模型 |
| 2.3.2 PESTEL分析 |
| 2.3.3 SWOT分析法 |
| 第三章 ZQ公司欧洲市场营销环境分析 |
| 3.1 全球汽车市场 |
| 3.1.1 汽车市场营销及其发展 |
| 3.1.2 全球卡车市场情况 |
| 3.1.3 全球卡车特点 |
| 3.2 公司简介 |
| 3.2.1 ZQ公司简介 |
| 3.2.2 ZQ公司主要产品介绍 |
| 3.3 欧洲卡车市场简介 |
| 3.3.1 欧洲与欧洲卡车市场 |
| 3.3.2 欧洲卡车市场主要品牌介绍 |
| 3.3.3 欧洲卡车销量数据 |
| 3.4 欧洲卡车市场PESTEL宏观环境分析 |
| 3.4.1 政治环境分析 |
| 3.4.2 经济环境分析 |
| 3.4.3 社会环境分析 |
| 3.4.4 技术环境分析 |
| 3.4.5 环境因素分析 |
| 3.4.6 法律因素分析 |
| 第四章 ZQ公司营销策略现状及存在问题分析 |
| 4.1 ZQ公司海外市场现状 |
| 4.2 ZQ公司欧洲市场的SWOT分析 |
| 4.2.1 ZQ公司的优势 |
| 4.2.2 ZQ公司的劣势 |
| 4.2.3 ZQ公司的机会 |
| 4.2.4 ZQ公司面临的威胁 |
| 4.3 ZQ公司海外市场存在问题 |
| 4.3.1 产品局限问题 |
| 4.3.2 营销队伍专业问题 |
| 4.3.3 售后服务问题 |
| 第五章 基于STP的ZQ公司欧洲市场营销战略 |
| 5.1 欧洲卡车市场细分 |
| 5.1.1 欧洲国家细分市场 |
| 5.1.2 应用场景细分市场 |
| 5.2 ZQ公司的目标市场选择 |
| 5.2.1 目标国家选择 |
| 5.2.2 目标客户选择 |
| 5.2.3 目标应用场景选择 |
| 5.2.4 目标用户画像 |
| 5.2.5 特殊目标市场 |
| 5.3 ZQ公司欧洲卡车市场定位 |
| 5.3.1 ZQ公司的定位对标 |
| 5.3.2 主要竞争对手案例分析 |
| 第六章 ZQ公司欧洲市场营销组合设计 |
| 6.1 产品策略 |
| 6.1.1 导入产品策略 |
| 6.1.2 产品组合策略 |
| 6.1.3 附加服务产品 |
| 6.2 价格策略 |
| 6.2.1 定价目标 |
| 6.2.2 市场导入期定价 |
| 6.2.3 长期定价策略 |
| 6.2.4 欧洲本地化生产的价格优势 |
| 6.3 渠道策略 |
| 6.3.1 传统经销渠道 |
| 6.3.2 标杆客户经销渠道 |
| 6.3.3 中资机构合作渠道 |
| 6.3.4 本地化合作渠道 |
| 6.3.5 波兰地区合作伙伴推荐 |
| 6.4 促销策略 |
| 6.4.1 人员推销 |
| 6.4.2 广告投放 |
| 6.4.3 营业推广 |
| 6.4.4 ZQ公司的品牌文化营销 |
| 第七章 ZQ公司欧洲营销策略保障措施 |
| 7.1 技术研发保障 |
| 7.2 国际化人才保障 |
| 7.3 供应链本地化保障 |
| 7.4 金融支持保障 |
| 7.5 体系规划能力保障 |
| 第八章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）价值链视角下广汽集团财务战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状分析 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 价值链 |
| 2.1.1 价值链的概念 |
| 2.1.2 价值链的分类 |
| 2.2 财务战略 |
| 2.2.1 财务战略的概念 |
| 2.2.2 职能类型分类 |
| 2.3 价值链视角下的财务战略 |
| 2.3.1 价值链视角下的财务战略的内容 |
| 2.3.2 价值链视角下的财务战略的分类 |
| 2.4 财务战略矩阵 |
| 第三章 行业及公司介绍 |
| 3.1 全球汽车行业现状概述 |
| 3.2 国内汽车行业发展历程及现状 |
| 3.3 广汽集团简介 |
| 3.4 广汽集团价值链分析 |
| 3.4.1 广汽集团内部价值链 |
| 3.4.2 广汽集团外部价值链 |
| 第四章 广汽集团价值链视角下的财务战略 |
| 4.1 内部财务战略 |
| 4.1.1 构建筹资渠道战略 |
| 4.1.2 巩固核心价值链与多元化产业结构投资战略 |
| 4.1.3 长期持续稳定的股利分配 |
| 4.2 外部财务战略 |
| 4.2.1 纵向价值链下的投资战略 |
| 4.2.2 横向价值链下的投资扩张战略 |
| 第五章 广汽集团价值链财务战略实施的效果分析 |
| 5.1 报表基本分析 |
| 5.1.1 收入分析 |
| 5.1.2 投资收益分析 |
| 5.2 财务指标分析 |
| 5.2.1 盈利能力分析 |
| 5.2.2 偿债能力分析 |
| 5.2.3 营运能力分析 |
| 5.2.4 成长能力分析 |
| 5.3 财务战略矩阵分析 |
| 5.3.1 广汽集团财务战略矩阵的数据选取和计算 |
| 5.3.2 广汽集团财务战略矩阵的构建与分析 |
| 5.4 非财务角度分析 |
| 5.4.1 市场占有率分析 |
| 5.4.2 研发能力分析 |
| 第六章 广汽集团财务战略的建议与启示 |
| 6.1 对广汽集团财务战略的建议 |
| 6.1.1 适度扩张以降低资金压力 |
| 6.1.2 加强核心竞争力与自主品牌建设投资 |
| 6.1.3 与价值链上下游联合定价实现利益协同 |
| 6.1.4 适当降低股利分配并建立基于EVA的股权激励战略 |
| 6.2 广汽集团财务战略的启示 |
| 6.2.1 引入价值链管理体系 |
| 6.2.2 构建价值链视角下的财务战略 |
| 6.2.3 注重企业间的合作实现非核心业务外包 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）新世纪中德新能源汽车领域合作研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题背景和问题的提出 |
| 二、选题意义 |
| 三、国内外研究现状 |
| 四、研究目标和方法 |
| 五、研究思路和结构 |
| 六、创新与不足 |
| 第一章 新能源汽车产业合作中的国家与市场 |
| 第一节 理解“国家”和国家利益 |
| 第二节 新能源汽车产业发展和合作背后的政治利益 |
| 一、能源安全 |
| 二、环境目标 |
| 三、产业技术与经济发展 |
| 四、社会公平和就业 |
| 第三节 国家与市场的相互作用 |
| 一、宏观战略引导产业发展方向 |
| 二、财政补贴政策 |
| 三、税收政策 |
| 第二章 国家和市场互动下的中德新能源汽车产业发展 |
| 第一节 中德新能源汽车产业发展概况 |
| 一、中国新能源汽车产业发展概况 |
| 二、德国新能源汽车产业发展概况 |
| 第二节 中国政府推动新能源汽车产业发展的政治基础 |
| 一、能源安全 |
| 二、环境保护与环境安全 |
| 三、通过技术创新带动经济发展 |
| 第三节 国家和市场互动下的德国新能源汽车产业发展动因 |
| 一、落实欧盟的减排要求 |
| 二、政治承诺 |
| 第四节 中德新能源汽车行业内部行为体分析 |
| 一、中国新能源汽车行业的主要行为体 |
| 二、德国新能源汽车行业的主要行为体 |
| 第三章 国家与市场互动下的中德新能源汽车产业合作 |
| 第一节 中德新能源汽车产业合作的基础 |
| 一、中国 |
| 二、德国 |
| 三、延续传统汽车领域的合作基础 |
| 第二节 中德新能源汽车产业的合作形式 |
| 一、中德经贸、投资和技术合作概况 |
| 二、中德政府间合作 |
| 三、企业间和科研机构间合作 |
| 第三节 案例分析:宁德时代与德国的合作项目 |
| 一、政府政策助力宁德时代的发展 |
| 二、市场因素推动中德合作 |
| 三、政治利益推动中德合作 |
| 第四节 中德新能源汽车产业合作的未来 |
| 结论 |
| 参考文献 |
（6）北汽新能源借壳上市动因及绩效研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 基本思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的拟创新之处及不足 |
| 1.4.1 可能的创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第2章 借壳上市相关概念及理论基础 |
| 2.1 借壳上市的相关概念 |
| 2.1.1 借壳上市的定义 |
| 2.1.2 壳与壳公司 |
| 2.1.3 借壳上市的模式 |
| 2.2 借壳上市的理论基础 |
| 2.2.1 战略协同理论 |
| 2.2.2 信号信息理论 |
| 2.2.3 市场势力理论 |
| 2.3 借壳上市的绩效评价方法 |
| 2.3.1 事件研究法 |
| 2.3.2 财务指标分析法 |
| 2.3.3 非财务指标分析法 |
| 第3章 北汽新能源借壳上市案例概况 |
| 3.1 借壳上市双方基本情况介绍 |
| 3.1.1 借壳方北汽新能源的情况介绍 |
| 3.1.2 壳公司成都前锋的情况介绍 |
| 3.2 北汽新能源借壳上市的背景 |
| 3.2.1 国内新能源汽车企业的现状及融资特点 |
| 3.2.2 北汽新能源借壳上市的政策及背景 |
| 3.3 北汽新能源借壳上市的重组方案 |
| 3.3.1 前锋股份重大资产置换 |
| 3.3.2 发行股份购买资产 |
| 3.3.3 发行股份募集配套资金 |
| 第4章 北汽新能源借壳上市的动因分析 |
| 4.1 借壳上市外部动因分析 |
| 4.1.1 全球能源面临危机 |
| 4.1.2 补贴政策无形推动 |
| 4.1.3 行业竞争加剧 |
| 4.2 借壳上市内部动因分析 |
| 4.2.1 转型迫在眉睫 |
| 4.2.2 抢占市场先机 |
| 4.2.3 整体战略布局 |
| 第5章 北汽新能源借壳上市的绩效评价 |
| 5.1 借壳上市的市场效应分析 |
| 5.1.1 借壳上市窗口期的确定 |
| 5.1.2 窗口期累计超额回报率的计算 |
| 5.1.3 市场效应评价 |
| 5.2 借壳上市前后财务绩效对比分析 |
| 5.2.1 盈利能力分析 |
| 5.2.2 营运能力分析 |
| 5.2.3 偿债能力分析 |
| 5.2.4 成长能力分析 |
| 5.3 借壳上市的非财务绩效评价 |
| 5.3.1 市场占有率 |
| 5.3.2 品牌影响力 |
| 5.3.3 顾客满意度 |
| 第6章 结论与启示 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 案例启示 |
| 6.2.1 借壳上市加速新能源汽车企业登陆资本市场 |
| 6.2.2 借壳上市加大产业链利益砝码 |
| 6.2.3 借壳上市需要业绩对赌来倒逼企业发展 |
| 6.2.4 借壳上市后必须加强企业资源整合,发挥协同效应 |
| 6.2.5 借壳上市或许能够助力国资改革 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）中国新能源汽车产业扶持政策效应（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究方法 |
| 第三节 研究思路和内容 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究内容 |
| 第四节 主要的创新点 |
| 第二章 文献综述 |
| 第一节 相关概念的界定 |
| 一、新能源汽车的界定 |
| 二、新能源汽车产业扶持政策的界定 |
| 第二节 产业扶持政策的理论分析 |
| 一、产业扶持政策有效论:市场失灵 |
| 二、产业扶持政策无效论:政府失灵 |
| 第三节 产业扶持政策效应分析 |
| 一、供给侧产业扶持政策效应 |
| 二、需求侧产业扶持政策效应 |
| 第四节 文献述评 |
| 第三章 中国新能源汽车产业扶持政策情况 |
| 第一节 新能源汽车产业扶持政策的发展历程 |
| 一、战略规划期:2001-2008年 |
| 二、导入期:2009-2015年 |
| 三、调整期:2016年至今(后补贴时代) |
| 第二节 新能源汽车产业扶持政策的主要特点 |
| 一、补贴加速退坡,双积分制构建长效驱动机制 |
| 二、从生产端补购置转向补运营与基础设施 |
| 第三节 新能源汽车产业扶持政策效果 |
| 一、新能源汽车推广情况 |
| 二、充电基础设施建设情况 |
| 三、研发技术水平提升显着 |
| 第四节 中国新能源汽车扶持政策的问题与反思 |
| 一、产业扶持政策存在的问题 |
| 二、产业扶持政策的效果反思 |
| 第四章 新能源汽车产业扶持政策的供给效应 |
| 第一节 理论模型 |
| 第二节 实证分析 |
| 一、指标说明 |
| 二、模型设定 |
| 三、实证结果 |
| 第三节 主要结论 |
| 第五章 新能源汽车产业扶持政策的需求效应 |
| 第一节 理论分析 |
| 一、新能源汽车需求市场的作用 |
| 二、扶持政策对需求市场的作用机制 |
| 第二节 实证分析 |
| 一、指标说明 |
| 二、模型设定 |
| 三、实证结果 |
| 第三节 主要结论 |
| 第六章 新能源汽车产业扶持政策的国际比较 |
| 第一节 美国新能源汽车产业扶持政策及相关经验 |
| 一、通过法律确立新能源汽车战略地位 |
| 二、根据电池容量实行税收减免机制 |
| 三、积分制度推动企业转型 |
| 四、政府采购与社会宣传配合刺激市场需求 |
| 第二节 欧盟新能源汽车产业扶持政策及相关经验 |
| 一、支持核心技术研发 |
| 二、重视基础设施建设 |
| 三、通过政府购买、税收优惠刺激新能源汽车市场 |
| 四、欧盟最严碳排放政策 |
| 第三节 日本新能源汽车产业扶持政策及相关经验 |
| 一、税收减免及汽车购置补贴 |
| 二、发挥政府示范作用及互联网媒介推广作用 |
| 三、技术扶持政策 |
| 四、重视电池等资源回收利用 |
| 第七章 研究结论和政策启示 |
| 第一节 研究结论 |
| 一、关于产业扶持政策供给效应的研究结论 |
| 二、关于产业扶持政策需求效应的研究结论 |
| 第二节 政策启示 |
| 一、优化财政补贴配置总量和结构 |
| 二、鼓励支持核心技术研发 |
| 三、提高配套基础设施建设 |
| 四、提高财政补贴准入门槛 |
| 五、加强推广应用安全监管 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 博士期间主要科研成果 |
（8）日本新能源产业政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景与意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、国内研究现状 |
| 二、国外研究现状 |
| 三、进一步研究的必要性(既有研究的评价) |
| 第三节 研究内容与方法 |
| 一、研究内容与目标 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 研究思路与结构框架 |
| 一、研究思路 |
| 二、结构框架安排 |
| 第五节 创新之处与不足点 |
| 一、创新点 |
| 二、不足之处 |
| 第二章 新能源的基础分析与理论综述 |
| 第一节 新能源的基础分析 |
| 一、日本的新能源概念界定、范围及在能源体系中的地位 |
| 二、新能源的优势与课题、普及必要性 |
| 三、世界新能源产业发展趋势与前景 |
| 第二节 发展新能源产业的相关理论综述 |
| 一、马克思生态经济理论(生态马克思主义理论) |
| 二、可持续发展理论 |
| 三、产业结构优化理论 |
| 四、外部经济性理论 |
| 本章小结 |
| 第三章 日本新能源产业的发展背景与发展历程演变 |
| 第一节 日本新能源产业的发展背景 |
| 一、国内背景 |
| 二、国际背景 |
| 第二节 发展历程演变 |
| 一、石油危机后的新能源技术研发阶段 |
| 二、促进新能源利用量扩大的初步阶段 |
| 三、推进新能源利用量扩大的加速深化阶段 |
| 第三节 日本新能源产业的战略目标与发展现状 |
| 一、总体战略目标规划 |
| 二、发展现状 |
| 本章小结 |
| 第四章 日本新能源产业支持政策 |
| 第一节 新能源政策推进体制 |
| 一、经济产业省资源能源厅 |
| 二、新能源产业技术综合开发机构 |
| 三、内阁府能源环境会议 |
| 四、民间新能源政策促进框架 |
| 第二节 新能源利用普及扩大促进政策 |
| 一、配额制(Renewable Portfolio Standards,RPS) |
| 二、固定电价制(Feed-in Tariff,FIT) |
| 第三节 新能源设备投资支援政策 |
| 一、补贴制度 |
| 二、优惠税制措施 |
| 三、优惠融资制度——环境能源对策资金 |
| 第四节 新能源电力电网接入制约相关的技术与制度对策 |
| 一、送电系统接入制约问题的出现背景 |
| 二、电网接入制约问题的技术与制度对策 |
| 第五节 新能源汽车产业支持政策 |
| 一、清洁能源汽车补贴制度 |
| 二、环保汽车减税制度 |
| 三、充电设施补贴 |
| 第六节 民间推进新能源普及扩大支援举措——绿色电力制度 |
| 本章小结 |
| 第五章 日本新能源产业发展影响因素与政策有效性的实证分析 |
| 第一节 日本能源-经济-环境-社会系统协调发展测度与评价 |
| 一、绿色经济增长的内涵与体系构成 |
| 二、日本绿色经济增长指标构建与数据说明 |
| 三、测度方法与结果分析 |
| 第二节 日本新能源产业发展的外部影响因素及动态交互关系 |
| 一、研究问题的提出 |
| 二、日本新能源产业发展的影响因素——ADL模型估计 |
| 三、各影响因素之间的动态相关关系——格兰杰因果检验 |
| 第三节 日本新能源政策有效性评价——基于RPS制度、FIT制度的对比分析 |
| 一、RPS制度——自行开展新能源发电业务 |
| 二、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力 |
| 三、RPS制度——从新能源发电商购入新能源电力相当量(TGC) |
| 四、RPS制度与FIT制度并存运行 |
| 本章小结 |
| 第六章 日本新能源产业发展对中国的启示与借鉴 |
| 第一节 中国新能源产业发展政策与现状 |
| 一、中国发展新能源产业的必要性与进程 |
| 二、中国新能源产业发展现状与特点 |
| 三、中国新能源补贴政策演变、优势与发展课题 |
| 第二节 中日新能源产业政策对比及政策建议 |
| 一、中日新能源产业发展路径与政策对比 |
| 二、政策建议 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
| 在学期间学术成果情况 |
（9）柳州汽车产业集群竞争力分析与评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外汽车产业集群研究现状 |
| 1.2.1 国外关于汽车产业集群研究现状 |
| 1.2.2 国内关于汽车产业集群研究现状 |
| 1.3 研究思路与内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 产业集群理论 |
| 2.1.1 产业集群的内涵 |
| 2.1.2 产业集群的特征 |
| 2.1.3 产业集群的形成机制 |
| 2.2 产业集群竞争力理论 |
| 2.2.1 产业集群竞争力内涵 |
| 2.2.2 产业集群竞争力的评价 |
| 2.3 汽车产业集群竞争力 |
| 2.3.1 汽车产业集群 |
| 2.3.2 汽车产业集群的特征 |
| 2.3.3 汽车产业集群竞争力及分析模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 柳州汽车产业集群竞争力能力属性分析 |
| 3.1 柳州市汽车产业发展概况 |
| 3.2 柳州市汽车产业发展中面临的主要问题 |
| 3.3 基于共词聚类分析的汽车产业集群竞争能力属性分析 |
| 3.3.1 共词聚类分析方法 |
| 3.3.2 汽车产业集群竞争能力属性分析指标设计 |
| 3.4 柳州汽车产业集群竞争能力属性分析 |
| 3.4.1 研发能力 |
| 3.4.2 供应链建设能力 |
| 3.4.3 生产能力分析 |
| 3.4.4 市场营销能力 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 柳州汽车产业集群竞争力要素属性分析 |
| 4.1 生产要素 |
| 4.1.1 柳州汽车产业集群竞争力基础生产要素分析 |
| 4.1.2 柳州汽车产业集群竞争力高级生产要素分析 |
| 4.1.3 柳州汽车产业集群竞争力专业生产要素分析 |
| 4.2 需求条件 |
| 4.2.1 乘用车市场 |
| 4.2.2 商用车市场 |
| 4.3 相关与支持性产业 |
| 4.3.1 本地零部件配套体系 |
| 4.3.2 相关生产服务体系 |
| 4.4 企业战略、结构与竞争 |
| 4.4.1 企业战略与结构 |
| 4.4.2 市场竞争 |
| 4.5 机会 |
| 4.5.1 区域发展战略背景下的产业发展机遇 |
| 4.5.2 新一轮技术变革背景下的产业发展机遇 |
| 4.6 政府 |
| 4.6.1 广西自治区政府 |
| 4.6.2 柳州市政府 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 柳州汽车产业集群竞争力网络属性分析 |
| 5.1 汽车产业集群生态系统 |
| 5.1.1 汽车产业集群生态系统的定义 |
| 5.1.2 汽车产业集群生态系统内的协同进化形式 |
| 5.2 基于种群之间协同进化的汽车产业集群竞争机制 |
| 5.2.1 非捕食竞争模式下协同进化竞争机制 |
| 5.2.2 原始协作模式下协同进化创新机制 |
| 5.2.3 偏利共生模式下协同进化创新机制 |
| 5.3 汽车产业集群协同进化竞争机制的模拟仿真 |
| 5.3.1 汽车产业集群非捕食协同进化竞争仿真 |
| 5.3.2 汽车产业集群原始协作协同进化竞争仿真 |
| 5.3.3 汽车产业集群偏利共生协同进化竞争仿真 |
| 5.4 柳州市汽车产业集群竞争力网络属性分析 |
| 5.4.1 柳州汽车产业集群发展分析 |
| 5.4.2 柳州整车企业之间协同进化机制分析 |
| 5.4.3 柳州整车与零部件企业之间协同进化机制分析 |
| 5.4.4 柳州零部件企业之间协同进化机制分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 柳州汽车产业集群竞争力评价研究 |
| 6.1 产业集群边界的确定 |
| 6.2 产业集群竞争力评价指标体系设计 |
| 6.2.1 评价指标体系构建的原则 |
| 6.2.2 评价指标体系的确定 |
| 6.3 评价方法 |
| 6.3.1 CS-AHP方法简介 |
| 6.3.2 CS-AHP模型的建立 |
| 6.4 权重计算 |
| 6.4.1 样本与数据收集 |
| 6.4.2 判断矩阵处理 |
| 6.4.3 基于CS-AHP的权重计算 |
| 6.5 评价结果 |
| 6.5.1 数据处理 |
| 6.5.2 研究结果 |
| 6.5.3 评价指标分析 |
| 6.5.4 评价结果分析 |
| 6.6 对策及建议 |
| 6.6.1 持续制定合理的产业集群发展对策 |
| 6.6.2 持续提高集群专业化和规模化水平 |
| 6.6.3 集成资源,持续提升集群整体创新能力 |
| 6.6.4 完善集群协调机制,持续提升产业链协同效应 |
| 6.6.5 紧抓产业变革机遇,努力推进转型升级 |
| 6.6.6 努力改造提升零部件产业 |
| 6.6.7 努力促进人才培训与引进 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间发表和录用的论文目录 |
| 附录B.1 汽车产业集群竞争力能力属性关键词提取列表(2 频次以上) |
| 附录B.2 汽车产业集群竞争力能力属性高频关键词相似矩阵(25Χ25) |
| 附录B.3 汽车产业集群竞争力能力属性高频关键词相异矩阵(25Χ25) |
| 附录B.4 关于柳州市汽车产业集群零部件企业发展情况的调研问卷 |
| 附录B.5 关于柳州市汽车产业集群评价指标权重的调研问卷 |
（10）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
四、Car Production and Sales by Model In November 2001（论文参考文献）
- [1]基于半参数模型汽车销量影响因素研究[D]. 刘道东. 山东财经大学, 2021(12)
- [2]股比限制政策对上汽集团经营绩效的影响研究[D]. 孙梦菲. 西安理工大学, 2020(01)
- [3]ZQ公司欧洲市场营销策略研究[D]. 于海淼. 山东大学, 2020(05)
- [4]价值链视角下广汽集团财务战略研究[D]. 李溥洋. 广东工业大学, 2020(02)
- [5]新世纪中德新能源汽车领域合作研究[D]. 宁宇. 北京外国语大学, 2020(02)
- [6]北汽新能源借壳上市动因及绩效研究[D]. 王焱鑫. 南昌大学, 2020(01)
- [7]中国新能源汽车产业扶持政策效应[D]. 李妙然. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [8]日本新能源产业政策研究[D]. 李晓乐. 中国社会科学院研究生院, 2020(12)
- [9]柳州汽车产业集群竞争力分析与评价研究[D]. 王秀杰. 湖南大学, 2020
- [10]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)