一、中国车市谁主沉浮（论文文献综述）
李永钧[1]（2016）在《2016年豪华车市场谁主沉浮?》文中研究说明刚刚过去的2015年,被业界称为"豪华车市场增速放缓"的调整年,中国豪华车市场正在发生改变带来了诸多不确定因素。那么,2016年豪华车市场又将呈现怎样的景象,究竟谁主沉浮?三强或演"新三国志"2015年,德系三大豪华车品牌（ABB）——奥迪在华销量实现57.1万辆,宝马46.4万辆,奔驰37.4万辆,相互之间的差距均在不断缩小。特别是奔驰与宝马的差距,已经由2014年的22万辆缩小至9万辆,奔驰的迅速攀升给竞争对手带来相当大的压力,2016年德系三强或上演"新三国志",值得期待。
李永钧[2]（2016）在《豪车市场谁主沉浮?》文中研究表明2016中国豪车市场正发生改变,带来诸多不确定因素刚刚流逝的2015年,被业界称为"豪华车市场增速放缓"的调整年,中国豪车市场正发生改变,带来了诸多不确定因素。那么,2016年豪车市场又将呈现怎样景象,究竟谁主沉浮?三强或演"新三国志"2015年,三大德系汽车品牌（ABB）——奥迪在华销量实现57.1万辆,宝马46.4万辆,奔驰37.4万辆。奥迪虽以较大优势领先于后两者,但奔驰与宝马的差距已经由2014年的22万辆缩小至9万辆,
李琳[3]（2016）在《我国城镇居民汽车消费问题研究》文中指出我国汽车产销量于2009年达到了1300万辆,首次成为全球第一大汽车生产国和新车消费市场,因此2009年被称为中国的“汽车元年”。在汽车社会来临,汽车消费日渐走进中国普通家庭的大背景下,对中国汽车消费现状作出分析,为相关部门提出相应改善国内汽车消费状况的对策建议十分必要。目前,我国城镇汽车消费存在着如下三个问题:汽车消费政策不完善,包括税费政策、信贷制度;汽车基础设施建设不足,包括停车场和公共道路建设;消费方式不理性,包括汽车过度消费产生的外部负效应和居民自身不合理的消费观念。如何促进汽车市场健康发展同时兼顾汽车社会的可持续发展,成为了本文研究的支撑点。因此本文提出要合理而适度的促进汽车消费。从市场规律角度来看,汽车消费的发展依旧任重道远,需要以完善消费软环境和硬环境来保障;从社会规律角度来看,减少汽车造成的外部负效应、社会资源环境的可持续发展要求又需通过公共政策来解决并要求居民转变消费理念、政府倡导合理消费。本文通过对经济学中炫耀性消费理论、高额消费理论和消费行为理论等相关理论分析之后,对前人研究理论成果进行了回顾,由此形成对城镇汽车消费研究的理论基础。文章主体对影响城镇汽车消费的三大因素进行深层次分析:首先描述性分析了城镇汽车市场存在的诸多问题并同时指出消费政策、基础设施、居民消费方式对汽车消费的重要性。其次用实证分析法将城镇汽车政策环境包括税费、信贷政策对汽车消费的影响进行测量,从而探明影响机理;用回归模型来分析城镇公共设施包括停车场和道路网建设对汽车消费的影响,得出基础设施对消费是正向作用。最后,经过与发达国家汽车消费市场各项指标进行比对,得出我国城镇居民汽车市场始终落后的结论,但同时也从中得出相关先进经验,为我国解决汽车消费问题、改善消费环境提供前进的思路。因此,笔者通过文中对汽车消费市场问题现状、影响因素作用的分析和发达国家对我国建设汽车社会的启示,得出了我国应当重视汽车消费问题、“硬件”“软件”两手抓、重塑消费观念、构建和谐汽车社会的对策建议。
文岩[4]（2012）在《2013:各大车系谁主沉浮》文中提出今年以来,中国车市进入低速增长阶段,使竞争空前激烈,——各大车系在这里拼抢厮杀,各方利益纷争角逐,好戏连台。现在,2012年已进入尾声,经过一番拼体力、拼内功的剧烈搏杀之后,国内车市继续上演着分化的格局。据厂商已经公布的消息,美系稳步增长,韩系、法系乘势大涨,华系（自主品牌）稳步回升,日系品牌依旧低迷。要想在这个市场取得先机,谁也不敢怠慢,2013年,中国汽车市场必将展开新一轮逐鹿大战。日系车内忧外患2012年,日系车遭遇自进入中国以来的最大危机。根据中汽协的统计数据,10月日系车下滑趋势加剧,月度销量自2009年以来首次跌进10万辆,共销售
芦丽琴[5]（2012）在《宝马百万辆新起点：“两个字”与“一个人”》文中研究指明11月7日，长沙力天宝4S店，一场名为“百万唯一”的庆祝仪式正在进行。这是宝马集团在中国第100万辆车的交车仪式，现场的气氛温馨而隆重。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士亲手将一辆BMW 320Li的钥匙交到当地客户吴洪波先生手中。这辆车正是从宝马最新的、最环保、
肖蓉[6]（2011）在《大众汽车（中国）华南竞争战略研究》文中提出大众汽车是最早与中国在汽车行业进行合作的跨国公司,25年后的今天,大众汽车奠定了中国汽车业领军人物的地位,但却在华南市场失守。大众汽车在全国市场的占有率已经达到了19%,而在华南市场却只有12%。华南地区已成为巨大的汽车消费市场,但这个市场却一直是日系车的主场,东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车占据了50%的市场分额。2008年,大众汽车（中国）公布了“2018”中国战略,预计到2018年,大众在中国市场的年销量达到200万辆,要实现这个计划,华南市场就承担着非常重要的销量任务。大众汽车需要扭转在华南市场落后于日系车的颓势,提出华南市场竞争战略,针对华南市场消费者爱好,提升大众汽车的品牌形象,将华南市场占有率从12%提高到全国平均水平19%。本文对华南汽车市场消费者进行了详细的分析,了解消费者的主要特征,为大众汽车（中国）华南竞争战略的制定作了深入的背景分析。并运用波特的行业竞争结构分析工具,对大众汽车的竞争环境进行了分析,了解大众汽车主要面对的竞争力量。再运用SWOT矩阵分析模型对大众汽车（中国）的外部行业环境和内部资源所具有的优势、劣势、机遇和威胁进行分析。通过各种分析结果,大众汽车（中国）针对华南市场,制定了差异化的华南竞争战略。大众汽车华南差异化竞争战略,主要在于针对华南市场消费者喜好,改变大众汽车以往的品牌形象,树立华南市场消费者更偏好的大众汽车形象,将大众的品牌形象从以往的“产品外观老气、价格贵、不省油、安全”提升为“产品时尚、价格合理、省油、技术先进、安全”,从而提升大众汽车的竞争优势。为了更好的执行战略,文中制定了大众汽车（中国）华南战略的执行保障,从品牌形象的提升,经销商渠道的拓展,新建生产工厂,市场策略的加强等方面来进行。本文希望能给正在逐渐成熟发展的中国汽车行业,尤其是自主品牌在制定区域竞争战略时,提供一点借鉴之用。
吕栋[7]（2011）在《中国自主品牌汽车发展战略研究》文中提出当前中国汽车工业正在进行结构调整,向汽车强国迈进之际,自主品牌的汽车理当承担更大的责任,努力培育民族自主品牌是中国汽车工业由大变强的必由之路。一方面,国外汽车业成功的事实已证明自主品牌的建立是提升我国汽车产品自主开发能力的必要条件;另一方面,品牌是市场竞争的利器,是中国汽车工业发展的基石。当前中国自主品牌汽车实力迅速增长,并积极开拓国际市场。良好自主品牌形象能为企业赢得更大的市场和更多的利润,同时能加速企业成长,增强其竞争力,提升中国产品形象,展现中国的综合实力。本文利用市场营销理论、品牌战略管理理论和产品周期理论,结合国外汽车企业发展模式的一些经验,以及我国汽车业的发展态势,对我国自主品牌汽车战略发展的相关问题进行了探讨,希望通过这些探析和研究能为国内自主品牌汽车的战略和实施提供一些参考作用,同时,借此机会来希望通过国家政府和企业的努力使自主品牌能发展壮大,增强其竞争力,以有效地带动相关产业的发展。论文主要研究的问题有:①对国内外关于汽车自有品牌的文献进行梳理和归纳,并构建本研究的理论框架。②从品牌战略管理的角度分析国内外汽车自有品牌成功的经验和值得借鉴的地方。最后,从国家层面、产业层面和国际化层面给出了发展中国汽车自有品牌的建议和应该采取的举措。
吴卫[8]（2010）在《乘用车市场需求预测模型研究》文中指出改革开放以来,随着我国经济的快速发展,人民生活水平大幅提高,需求也是日趋多元化,尤其是对汽车的需求。为了能够更好的把握汽车消费市场的动向,一些学者开始着手对汽车市场进行预测研究,以便于做出更贴近实际的生产销售计划,更好的满足消费者,实现资源的优化配置。但是,随着影响世界经济发展的不确定性因素增多,对汽车市场的需求预测也变得越来越复杂,原本的预测方法已经不能很好的表达市场需求的真实动向,这就需要有更加合理的预测方法来对汽车市场的需求做出预测,以适应经济发展。本文共分为绪论、正文及结束语三部分。绪论部分阐述了本文的研究背景、研究意义及研究现状,介绍了全文的框架结构和研究方法。正文部分首先从分析乘用车市场的发展现状入手,然后深入探讨影响乘用车市场发展的主要因素,接下来,借用研究机构较为成熟的乘用车市场需求预测模型,通过对模型的分析,运用超定求解的方法确定模型的待定系数,使得模型的使用更加方便快捷,而且本文还构建了乘用车市场千人保有量预测的智能系统；最后,对2010年的乘用车市场需求量进行了预测,给出了中国乘用车生产企业应对未来市场的对策建议。结束语部分阐述了本文的研究结果,指出了研究过程中的不足之处,并对下一步研究做了展望。
马瑞[9]（2010）在《谁主沉浮——日系车独霸SUV市场能几时》文中研究表明城市SUV拥有轿车化的机械系统和优秀的公路奔跑性能,最适合的场合是城市公路和简单的郊区越野,也只有在这种场合中,你才能尽情享受SUV高底盘带来的优越性,以及气派的造型、开扬的驾驶感和强大的通过性所赋予的速度与激情。
王东升[10]（2008）在《新力量 新格局》文中提出三年虽短却足以孕育出新力量并改变既有格局,在热热闹闹的中国车市当中,究竟谁是这三年的新锐力量?谁又主导了格局改变?谁又是中国车市未来的中流砥柱?
二、中国车市谁主沉浮（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国车市谁主沉浮（论文提纲范文）
（1）2016年豪华车市场谁主沉浮?（论文提纲范文）
| 三强或演“新三国志” |
| 二线有望“凤凰涅盘” |
| 小型车热“大行其道” |
（3）我国城镇居民汽车消费问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究回顾 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.4 创新点与不足 |
| 第2章 汽车消费的理论分析 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.1.1 消费理论 |
| 2.1.2 消费行为理论 |
| 2.2 居民汽车消费的理论分析 |
| 2.2.1 汽车消费的问题现况 |
| 2.2.2 汽车消费的影响因素 |
| 2.3 汽车消费影响因素概念的界定 |
| 2.3.1 消费软环境 |
| 2.3.2 基础设施 |
| 2.3.3 消费方式 |
| 2.4 小结 |
| 第3章 城镇汽车消费的描述性分析 |
| 3.1 我国汽车消费市场现状 |
| 3.2 软环境因素对消费的影响 |
| 3.2.1 税费政策不完善导致汽车消费不规范 |
| 3.2.2 信贷政策不健全导致汽车消费发展滞后 |
| 3.3 城镇基础设施建设对汽车消费的影响 |
| 3.3.1 道路建设不完善造成城镇交通不畅 |
| 3.3.2 停车场建设不足导致“停车难” |
| 3.4 居民消费方式对汽车使用率的影响 |
| 3.4.1 出行方式决定居民汽车使用率高 |
| 3.4.2 消费观念不合理造成汽车消费过度 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 城镇汽车消费影响因素的模型分析 |
| 4.1 模型分析思路 |
| 4.2 模型分析方法 |
| 4.2.1 VAR模型 |
| 4.2.2 回归模型 |
| 4.3 模型分析结果 |
| 4.3.1 VAR模型 |
| 4.3.2 多元回归模型 |
| 4.4 讨论 |
| 4.4.1 VAR模型 |
| 4.4.2 多元回归模型 |
| 4.5 小结 |
| 第5章 国际比较与发达国家经验启示 |
| 5.1 国际汽车市场比较 |
| 5.2 发达国家经验对我国的启示 |
| 5.2.1 从经济发展的战略角度重视汽车消费问题 |
| 5.2.2 必须“软件”和“硬件”环境建设两手抓 |
| 5.2.3 重构消费观念，倡导理性消费 |
| 5.2.4 构建和谐汽车社会 |
| 5.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 1、结论 |
| 2、展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和其它科研情况 |
（4）2013:各大车系谁主沉浮（论文提纲范文）
| 日系车内忧外患 |
| 欧系车越战越强 |
| 美系车后积薄发 |
| 韩系车趁势而上 |
| 自主品牌车势转强 |
（6）大众汽车（中国）华南竞争战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 图表清单 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 研究的文献综述 |
| 1.2.1 竞争战略的概念 |
| 1.2.2 行业竞争结构分析 |
| 1.2.3 SWOT 分析 |
| 1.3 研究的内容 |
| 1.4 研究的思路和方法 |
| 1.5 论文的结构 |
| 第二章 大众汽车的企业概况 |
| 2.1 大众汽车集团的全球概况 |
| 2.2 大众汽车（中国）的概况 |
| 2.3 大众汽车（中国）华南市场概况 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 汽车消费市场的宏观环境分析 |
| 3.1 中国汽车消费市场的分析 |
| 3.1.1 中国汽车消费市场的政策 |
| 3.1.2 中国汽车消费市场的销售状况 |
| 3.2 华南汽车消费市场的分析 |
| 3.2.1 华南汽车消费市场的政策 |
| 3.2.2 华南汽车市场消费者分析 |
| 3.2.3 华南汽车消费市场竞争状况 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 大众华南市场竞争分析 |
| 4.1 供应商议价能力 |
| 4.2 购买者议价能力 |
| 4.3 新进入者威胁 |
| 4.4 替代品威胁 |
| 4.5 同行业竞争者分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 大众汽车(中国)华南现状分析 |
| 5.1 品牌形象状况分析 |
| 5.2 经销商渠道状况分析 |
| 5.3 生产基地状况分析 |
| 5.4 市场公关策略状况分析 |
| 5.5 大众汽车华南市场弱势原因分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 大众汽车（中国）的华南竞争战略的制定 |
| 6.1 大众汽车（中国）的SWOT 分析 |
| 6.1.1 SW 分析 |
| 6.1.2 OT 分析 |
| 6.1.3 SWOT 分析矩阵 |
| 6.2 大众（中国）华南竞争战略的制定 |
| 6.2.1 华南竞争战略的战略意图 |
| 6.2.2 华南竞争战略的战略目标 |
| 6.2.3 大众汽车（中国）华南竞争战略的战略选择 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 大众汽车南方战略的执行保障 |
| 7.1 品牌形象的提升 |
| 7.2 经销商渠道的扩展 |
| 7.3 新建生产工厂 |
| 7.4 市场公关策略的加强 |
| 7.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）中国自主品牌汽车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外的研究现状 |
| 1.2.2 国内的研究现状 |
| 1.3 本文的相关理论基础 |
| 1.3.1 市场营销组合理论 |
| 1.3.2 产品生命周期理论 |
| 1.3.3 企业战略管理理论 |
| 第2章 品牌理论基础 |
| 2.1 品牌理论发展与品牌营销观念变化 |
| 2.2 品牌与营销 |
| 2.3 品牌定位与价值 |
| 2.4 基于顾客的品牌资产 |
| 2.5 品牌组合的广度和深度 |
| 2.5.1 品牌战略的广度 |
| 2.5.2 品牌战略的深度 |
| 2.6 品牌与品牌组合战略 |
| 2.6.1 侧翼品牌 |
| 2.6.2 现金牛品牌 |
| 2.6.3 低档进入市场水平或高档权威品牌 |
| 第3章 中外汽车工业发展模式比较 |
| 3.1 国外汽车工业发展模式分类及其特征 |
| 3.1.1 先行发达国家的完全自主发展模式 |
| 3.1.2 后起国家的发展模式 |
| 3.2 国外汽车生产国汽车品牌的发展环境比较 |
| 3.3 我国汽车工业的发展模式选择 |
| 3.3.1 我国汽车工业的历史发展模式 |
| 3.3.2 当前我国汽车工业模式选择 |
| 第4章 中国自主品牌汽车发展态势研究 |
| 4.1 中国自主汽车品牌发展现状 |
| 4.2 自主汽车品牌存在的问题 |
| 4.3 我国汽车市场的竞争格局 |
| 4.3.1 整车市场发展层次明显 |
| 4.3.2 关键汽车零部件面临突围 |
| 4.4 国内主要汽车企业和品牌特色 |
| 第五章 影响自主品牌发展战略的重要因素 |
| 5.1 政府政策对品牌战略发展的影响 |
| 5.2 产业结构对品牌战略发展的影响 |
| 5.3 文化对品牌战略发展的影响 |
| 5.3.1 普世文化 |
| 5.3.2 企业文化 |
| 第六章 中国自主品牌汽车的发展战略 |
| 6.1 大国家战略 |
| 6.2 基于产业层面的战略 |
| 6.2.1 汽车工业的产业升级 |
| 6.2.2 汽车关键零部件行业进行“中国式突围” |
| 6.3 国际化走向全球化战略 |
| 6.3.1 海外本土化生产 |
| 6.3.2 海外并购 |
| 6.4 人才战略 |
| 6.4.1 注重人才的培养与投资 |
| 6.4.2 建立有效的激励机制和合理的用人机制 |
| 6.5 新能源战略 |
| 6.6 技术超越战略 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）乘用车市场需求预测模型研究（论文提纲范文）
| 内容提要 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 聚类分析 |
| 1.2.2 Logistic曲线模型 |
| 1.2.3 灰色理论 |
| 1.2.4 系统动力学理论 |
| 1.2.5 组合预测理论 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 乘用车市场发展现状 |
| 2.1 乘用车市场发展历程 |
| 2.2 乘用车发展阶段 |
| 2.3 乘用车销售现状 |
| 2.3.1 乘用车销售规模 |
| 2.3.2 销售区域分布 |
| 第3章 乘用车市场需求影响因素分析 |
| 3.1 宏观环境 |
| 3.1.1 政府政策 |
| 3.1.2 经济环境 |
| 3.1.3 社会因素 |
| 3.1.4 科技因素 |
| 3.2 区域潜力 |
| 第4章 乘用车市场需求预测模型 |
| 4.1 模型构建 |
| 4.1.1 相关指标分析 |
| 4.1.2 模型分析 |
| 4.2 需求预测 |
| 4.2.1 预测指导思想 |
| 4.2.2 分指标预测 |
| 4.2.3 第n+2年需求预测 |
| 4.3 预测模型检验 |
| 4.3.1 对比检验 |
| 4.3.2 检验结果分析 |
| 4.4 模型应用扩展 |
| 4.4.1 预测前景 |
| 4.4.2 预测的智能化 |
| 第5章 2010年乘用车市场需求量预测 |
| 5.1 2010年乘用车需求量预测 |
| 5.1.1 分指标预测 |
| 5.1.2 2010年需求量预测 |
| 5.1.3 预测结果分析 |
| 5.2 对策与建议 |
| 5.2.1 用好政府政策 |
| 5.2.2 加大技术创新力度 |
| 5.2.3 塑造汽车消费文化 |
| 5.2.4 提高市场预测能力 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究不足及展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
四、中国车市谁主沉浮（论文参考文献）
- [1]2016年豪华车市场谁主沉浮?[J]. 李永钧. 汽车与配件, 2016(12)
- [2]豪车市场谁主沉浮?[J]. 李永钧. 汽车观察, 2016(02)
- [3]我国城镇居民汽车消费问题研究[D]. 李琳. 山西财经大学, 2016(01)
- [4]2013:各大车系谁主沉浮[J]. 文岩. 上海经济, 2012(12)
- [5]宝马百万辆新起点：“两个字”与“一个人”[N]. 芦丽琴. 中国工业报, 2012
- [6]大众汽车（中国）华南竞争战略研究[D]. 肖蓉. 华南理工大学, 2011(12)
- [7]中国自主品牌汽车发展战略研究[D]. 吕栋. 湖北工业大学, 2011(08)
- [8]乘用车市场需求预测模型研究[D]. 吴卫. 吉林大学, 2010(10)
- [9]谁主沉浮——日系车独霸SUV市场能几时[J]. 马瑞. 宁夏画报(生活版), 2010(02)
- [10]新力量 新格局[J]. 王东升. 汽车观察, 2008(03)