问：铁路都有什么专业？
- 答：轨道交通、铁道工程、车辆工渣隐激程这几类专业，就业前景非常好，由于其专业性强，与铁路局招聘岗携举位要求一致，即使大专学如袜历毕业，也能轻易进铁路局。
问：中国铁路客运真的不赚钱吗?
- 答：TNND，谁说的？铁道部发大了
- 答：铁路其实根本不赚钱，铁路全国各地大大小小的站段，各种工种，不仅支付一大堆铁路职工的工资，还有铁路机车与运行线路的日常养护成本，每趟列车开行一次的成本等，客运列车除了节假日能盈利其他时间基本都是亏损(上海局除誉春外，各铁路局只有上海局能挣钱)北方及偏远地区更不用说。
铁路一直在赔钱，但它又是每个国家都不能没有的，就算一直砸钱也不能断，还不停的砸钱建新干线(涉及民生)，现在国家想丢包裹，铁路局改革，改名伏滑为某某局集团公司，公司化庆厅耐管理，方便车票票价的调控。不懂的都以为铁路很赚钱 - 答：你不能只看收入 你知道铁路一天24小时耗费多少能源吗？一唤漏空个车站一晚上的电费就可能上万块 还有职工的开支 你知道公路大巴车的票价涨了多少次吗 铁路的票价涨几毛钱还有降回去 而且学生还是半价车票 不足一米二的儿童也是免费的 一列客车上就算只有一个乘客 也要一车乘务人员陪同 电气化机车也要费电 内搜银燃机车要用柴油 还有就是铁路每年还免费拉老乡务工的和瞎专列 都是免费的 还有征兵的列车 都是免费的 你说客运赚钱吗 一列车启动起来的费用 比公路大巴车启动的费用多好几十倍都不止
- 答：铁路现在确实是以货养客
客运，既有线档颂滑列车一列3000人才能保证收入持平，现在基本一趟赔几十万。
客运，动车组列车现在只有极个别客专线是盈利状态，大多还是刚刚持平状态。
货运，一列8千吨基本上都净挣几十万。
客运是国民交通的基本，就是赔钱也没行腊有办法。
不能说高樱仿铁票贵，只能说现在人的收入还是低，票价实际上不贵。
其实铁路损耗也是很大的 - 答：完全的垄断，哪有不赚的！！1
- 答：中国铁路不赚钱就没有赚钱的部门和机构了。
中国铁路7月份日均收入3亿元
新华网北京8月11日专电（记者王遂) 记者今天从铁道部获悉，7月份中国铁路运输收入日均备逗达到3.5亿元，比去年同谈耐期增长11.8%。
其中，客票收入日均含滚春为1.07亿元；货运收入日均为1. 53亿元。
你再算算他们一年的收入就知道了。
问：请结合具体实例,谈谈我国高速铁路客运服务发展前景
- 答：据前瞻产业研究院《2016-2021年中国铁路行业深度调研与投资战略规划分析报告》 显示，随着高速铁路轨
道的铺设与新的高铁的投入与运营，高铁在铁路客运市场中的竞争力越来越强，其中的重要因素是良好的服务质量。但是随着人们的精神需求的不断提升，当前的高
铁服务常常出现不能满足旅客日益增长的精神文化需要的现象，旅客在消费的同时，更需要完善的、贴心的服务。只有服务质量不断得到提升，高铁服务的优质品牌
才能在中国市场打响，进而影响到世界。在不断拓展高铁市场、保证人们“硬件”需求的当下，高铁的文化“软实力”，即首仿服务质量的提升显得更加迫切。针对人们
提出的建议、运营过程中呈现的种种不足之处，应当及时想出对策，予以处理，以期提升整体服务水平，打造优质、具有国际影响力的高铁客运服务。
据前瞻产业研究院认为，高铁作为未来铁路发展过程中具有让迅远大前景的交通工具，越来越与人们的生产和生活息息相关。高铁总体而言，性价比要比航空运输高，
它不仅为人们的出行带来了极大的便利，缩短了人与人之间的距离，而且带动了诸如旅游业等相关产业的繁荣。我们正越来越受益于高速铁路运输工具带个我们的诸
多利益。要想将这种坦芹此利益延续下去，将高铁的客运服务质量打造为国际领先水平，并全面推行特色化和优质化的服务，将旅客的利益放在工作的首位将是至关重要
的。综上所述，我们必须秉承人性化理念，不断完善高铁的“软件”设施，以此来推动我国高铁产业的不断发展与繁荣。
