船运行业调研报告

船运行业调研报告

问:海运行业的发展前景
  1. 答:海洋运输在水上运输中地位举足轻重
    海洋运输业是海洋经济的重要组成部分,发展海洋运输业对海洋经济增长起着不容忽视的作用。制定发展海洋运输业的合理政策,可以达到促进海洋经济发展的目的。发展海洋运输业是促进海洋经济增长的重要方式和有效手段。海洋运输业是海洋经济的重要组成部分,在国民经济闷敬码中的地位和作用,与经济贸易结构、所处的国际政治经济环境、国家发展战略以及地理历史条件等方面,都有着十分密切的关系,具有举足轻重稿码的地位。
    从沿海港口数量来看,2018年沿海蚂哪港口生产用码头泊位5734个,占全国生产用码头泊位数(23919个)的23.97%;其中沿海港口万吨级及以上泊位2007个,占全国港口万吨级及以上泊位数(2444个)的82.12%。
    从海洋运量来看,2018年我国海洋运输净载重量为5314.73万吨,占水上运输净载重量(25115.29万吨)的21.16%。
    2019年我国水上完成货运量主要以内河运输和沿海运输为主,合计完成货运量为66.4亿吨,占总货运量比重为88.87%
    2019年全年完成货运量74.72亿吨,同比增长6.3%,完成货物周转量103963.04亿吨公里,同比增长5.0%。其中,内河运输完成货运量39.13亿吨、货物周转量16302.01亿吨公里;沿海运输完成货运量27.27亿吨、货物周转量33603.56亿吨公里;远洋运输完成货运量8.32亿吨、货物周转量54057.47亿吨公里。
    ——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国水运行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
问:如何分析对海运市场的价格把握度的要求
  1. 答:如何分析对海运市场的价格把握度的要求?
    一般而言,三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季,海运价格也会“水涨船高”,为何今年海运价格不仅没有季节性上涨,反而出现了罕见的持续下跌?对于曾经遭受“一箱难求”的中国外贸企业来说,这种下跌会是降低进出口物流成本的利好吗?
    是不是利好,不仅要看海运费下降的真正原因是什么,还要综合考量其下降的幅度,只有适度下跌的运价,才有利于去除全球航运市场的“虚火”。
    今年以来,全球集装箱运输市场总体延续了去年下半年以来的行情,集装箱海运价格在今年初到达顶峰后开始震荡波动,特别是受欧美国家通胀率高企、部分地区地缘政治冲突、疫情持续蔓延等因素叠加影响,全球航运市场需求出现大幅萎缩。此外,国际运力配置失衡、造船市场订单减少等也对海运价格产生了一定影响。
    需要指出的是,此轮海运价格持续下跌,从某种意义上看也是对去年海运价格“畸高”的阶段性回调,有利于将飙升的运价拉回到相对合理的价格水平。也就是说,当前,国际海运价格的适度下跌是合理的,但持续暴跌甚至是断崖式下跌,并不利于整个航运市场的健康发展。虽然海运费用占整个外贸成本的比例并不是最高的,但运费的剧烈波动必然会传导至外贸市场,继而影响整个外贸产业链供应链的平稳运行。
    海运费暴跌对于外贸影响几何,目前下结论还为时过早。表面上看,航运市场萎缩是导致海运费暴跌的直接原因,但深层次原因还在于外需市场的变化。与集装坦缺箱海运市御册场去年的爆发式镇信宏增长相比,今年上半年其市场增速虽有所下降,但整体集装箱海运贸易量仍处于市场高位。不过,进入三季度以来,欧美等国家通胀压力持续加大,导致其市场需求不断下降,加之此前大量囤积的库存仍有待消化,许多进口商不得不减少甚至取消商品订单,未来“订单荒”或将进一步凸显。
  2. 答:在疫情的影响下,人们对于未来市场的偏悲观预期,以及***经济复苏政策的刺激,产业链压力传导从上至下,影响海运物流及供应链,导致海运行业承宏行粗压,扰乱行业正常发展,造成如蔽镇今海运行业的疫情危机。
    海运市场始终在跌宕起伏,但带衫并不代表红利已经过去,无论从行业发展还是外部因素来看,海运市场都仍然"可为"。在疫情的影响下,全球的海运需求涨势迅猛,2022年也将继续保持高需求。
  3. 答:自己去海运市场调查一下问问,或者多问几个船长船员问问市场行情,网上也能看价格对比一下
  4. 答:昊宏国际于2002年成立在美丽的上海,先后在深圳、厦门、义乌、日笑升本设立分公司,业务覆盖全国判源各地。以专注掘升态、专业、垂直的深耕中日物流16年,传承百年工匠精神,为客户提供:日本航空FBA,日本海运FBA,日本海外仓,日本退货贴标,日本一件代发,日本小包自发货,日本快船,日本商业快件等优势中日物流服务。
问:海员就业前景怎样
  1. 答:我是老船员,说一下:
    1.如果你想学普通船员就算啦,现在普通船员(就是水手、机工)上船很难得。为什么那么多公司还培训呢?因为培训时他们可以挣钱,培训完物闹你求着中介上船又要给他们送礼,上了船他们又可以从你工资上扒层皮。到海运信息网上看看普通船员的工资保证你不会干啦,实习期没有工资,高工资的船不会要你新手的。
    2.如果想学高级船员(三副、三管轮)就自己直接去学校,学费也就两万多,千万别信委培,他们要你三四万,还把你控制住啦。等毕业了考出证来,有公司去学校招生的。不过现在新证三副三管轮也过剩啦,要有心理准备。到中国海事服务网、海运信息网等网站上多了解些知识,看看船员们怎么说的,千万别信广告。
    3.至于说什么央视报道,就不要信啦,了解这个行业的记尘绝者基本没有,所谓的报道或专题节目,都是一些公司或学校花钱请他们做的,而这些公司都是些中介或船员贩子公司,学校都是些招生招不够的学校。海员缺乏缺的是高水平的管理级船员,而这种船员绝不是高考二三百分、经过两年培训、又经历补考才考出来个证书的学生能做到的。
    4.海员这个行业自古就有,为什么近几年被宣传或者说做广告的这么厉害呢?其实真正缺船员的时间罩兄罩是06~09年,那段时间由于全球经济过热,航运达到***,造成船员短缺。于是大量的培训学校和船员中介在07、08甚至09年才办起来,随着经济危机,航运业也进入低谷,大量船舶停航,根本不需要那么多船员;但学校和公司都办起来啦,怎么办?做宣传、打广告,真不行连蒙带骗。
  2. 答:20210314-07-正规迹宴海员怎么当之船员扒散的姿此银就业保障(257)
  3. 答:我也是海员,现在这年代,买套房子多不容易,工资高已经是最好的一个了
  4. 答:劝你不要学海员,学其他的吧。我当初学是因为工作好找、工资高,凭这些好处而无视将来对家庭的愧疚。但是现在看来,我所说的两点优点无一存在了,工作难找啊,工资更是比以前低的可怜,我今年20岁,两年时间考完了甲一三管所有证+机工+油轮(注意:我的所有证都是一次性考过的,无补考记顷宏录穗乎握)找工作找的相当相当地辛苦!!如果你觉得等你毕业那年会好点的话,猜庆我就不说什么了,真心体会。 真实情况到海员招聘网和航运在线看下,我说的是真实!
  5. 答:海员的话待遇不错,而且工作量也派轿岁不大尘睁,只要不晕船就可以了。他们有规定时间的,回帆做家的话只要离港口不远还是蛮方便的
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