一、论交通运政执法的改善与发展（论文文献综述）
徐鹏[1]（2020）在《宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究》文中进行了进一步梳理危险货物道路运输直接服务于宁夏工业生产、医疗卫生及人民生活的各个领域,对于支撑地区经济发展和服务人民生活发挥着重要作用。特别是2003年宁东能源化工基地建成以来,危险化学品生产企业急剧增加,品类需求越来越广泛,从事道路危险货物运输的企业、车辆、从业人员数量急剧上升,道路交通环境日益复杂,危险货物道路运输事故起数、经济损失都逐年上升。相较普通运输事故,危险品道路运输事故除了人员伤亡、经济财产损失,还会产生更为严重的环境污染、生态破坏等一系列社会问题,因而必须采取有效措施预防和控制危险源的诱发,危险货物道路运输安全监管是危险货物监管的一个重要研究内容。本文提出通过建设宁夏危险货物道路运输安全监管系统对危险货物道路运输进行安全监管,以有效预防和控制道路危险货物运输事故的发生。鉴于此,基于宁夏危险货物道路运输的业务需求,以信息化监管为核心,安全监管及已有信息化系统建设的现状,对拟建安全监管系统进行需求分析;接着,从系统建设目标入手,进行总体方案设计;最后,对系统建设中可能出现的风险进行分析,通过风险识别、风险管理进行风险管控,并提出相应的保障措施。通过建立宁夏危险货物道路运输安全监管系统,可有效提升企业安全管理水平,提高政府部门安全监管能力和工作效率,强化事故应急救援处置能力,节约社会管理资源,为培育良好的市场环境有着重要意义。本文对正在规划建设中的危险货物道路运输安全监管系统建设的其它省份具有一定的借鉴意义。
冯海平[2]（2020）在《广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究》文中研究说明交通具有很强的先导作用。农村交通服务质量不仅关系着广大农村群众出行,并对农业农村现代化、农民增收都具有一定的促进作用。我国农村人口占总人口的比重很大,农村客运服务质量直接关系着城乡公共服务均等化,关系着城乡一体化和新型城镇化进程。党的十九大提出乡村振兴战略,但是农村道路基础设施不完善、农村客运通行条件较差以及农村客运覆盖面不够广等问题制约着我国农村的发展。因此,做好“村村通客车”发展问题的研究具有十分积极的意义。目前,国内多数学者以城市交通、区域交通等为主要研究对象,对农村交通的关注点大多集中在村村通公路及农村公路建设、管养等方面,研究“村村通客车”政策的理论和文章并不多。目前,广东省是全国未达通客车条件行政村比例最高的七个省份之一,广东省提2020年实现“村村通客车”的目标。因此,研究“村村通客车”政策具有典型性,对不断完善农村客运发展体制机制有积极作用,对实现城乡客运一体化有一定参考作用。本文分析了A县“村村通客车”政策执行存在可用资源不足、群众满意度低、监管不到位、政策执行存在偏差等问题,指出了A县“村村通客车”政策执行存在问题原因有思想重视不够,观念认识不到位;体制不健全;政策配套不完善;考评机制不完善等方面。最后,应用公共管理学的相关理论有针对性地提出政策建议,加快A县“村村通客车”发展需要提高思想重视程度,创新理念;完善相关体制机制;完善“村村通客车”政策配套;完善“村村通客车”绩效考核等措施。
江白久美[3]（2020）在《西宁市交通运输局完善行政处罚自由裁量权运用研究》文中研究指明裁量是行政执法生命力的体现,规范则是裁量生命力的延伸。随着交通运输管理事务的难度和复杂性日益增加,交通运输行政执法的重要性日益凸显。自由裁量权,尤其是西宁市交通运输局的行政执法人员手中的国家公权力之行政处罚自由裁量权,不仅决定着西宁市交通运输行政执法合理合规,更是西宁市交通运输行政执法机制规范运行的重要因素。交通运输行政执法人员,在一定情况下和某种程度上,通过行使自由裁量权,做出的行政、管理等决策,会直接影响到人民群众的日常生活,也会直接事关执法机关公信力的塑造与维系。自由裁量权,在交通运输行政执法工作中具有双面的影响,可被称之为“双刃剑”,能否合理合法地行使自由裁量权,对于交通运输行政执法人员在处理各项交通运输行政执法事务中灵活有序、快捷有效,精密执法、实现个案正义等具有十分积极的作用;但如果“双刃剑”遭到硬搬、滥用,不仅可能会侵害行政相对人的合法权利与权益,更有可能对国家公共利益产生不良后果,进而危害国家、社会。如何适当控制自由裁量权,对于保障交通运输行政相对人的合法利益、国家公共利益、补齐交通运输行政执法的“弱项”、“短板”问题、提升交通运输行政执法的技术与水平、促进我国法治政府的建设具备着特殊重大的实践和参考意义。笔者通过撰写本文,旨在通过研究和调查,针对交通运输行政执法人员,尤其是西宁市交通运输局交通运输行政执法人员,在行政执法时行使行政处罚自由裁量权的现状、存在的问题,利用问卷调查和访谈法,从立法建规、行政组织、执法人员、行政相对人、执法监督等四个方面分析了原因,针对性地提出了完善西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用的解决途径。
刘永[4]（2020）在《面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究》文中研究表明二十世纪九十年代以来,我国高速公路的建设与发展取得了举世瞩目的巨大成就。随着国家各项规划的实施与政策推动,未来一个时期高速公路仍将继续保持快速发展态势。高速公路规模的扩大、汽车保有量的增加、运输需求的快速增长以及公众出行方式的改变,使高速公路运营安全面临巨大挑战,重大交通突发事件频发,严重威胁经济社会发展和人们的生命财产安全。高速公路应急管理工作形势严峻,在总体国家安全观背景下,提升其应急管理决策能力的需求更甚。同时,管理决策能力在当前高速公路应急管理实践工作中存在不足,主要表现为管理指挥功能不强、协调联动效能不足、信息沟通共享不够、决策方法针对性不强等现实问题,迫切需要建立完善的应急管理决策机制。为此,面对当前严峻的发展形势,研究如何构建与其相适应的高速公路突发事件应急管理决策方法,强化提升应急管理决策能力,已迫在眉睫,具有重要的理论与现实意义。本文结合当前高速公路应急管理工作实际,在分析既有研究工作和实地调研的基础上,系统探讨我国高速公路应急管理现状,设计应急管理决策能力提升的经验参考分析方法,进而从已有问题的管理实践经验中挖掘有价值的信息,探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略;然后,针对当前应急管理决策系统的管理决策能力不足,从强化应急信息集成整合、利于管理决策的角度,建构基于云技术的高速公路应急管理决策系统框架;考虑信息在应急管理决策中的重要性,分别从决策信息质量、信息更新性两个角度,构建应对复杂不确定突发事件的高速公路应急决策模型与方法。主要研究工作和成果如下:（1）探讨我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略。首先,针对典型省份高速公路应急管理现状,对比分析“两家管”、“上分下合,属地管理”和“一家管”三种管理模式的特点及经验;其次,从应急管理体系的角度,分析讨论执法主体的合法性、执法行为的可监督性和可约束性、权责统一的整体性、运行管理模式高效性四个方面的要求,确定了影响应急管理决策能力提升的关键因素;最后,聚焦关键影响因素,设计基于经验挖掘理论的能力提升策略分析的方法,利用RStudio平台编程从已有的高速公路事故调查分析报告中挖掘有价值的策略信息,据此探讨了我国高速公路突发事件应急管理决策能力的提升策略:健全法制建设,保障依法应急;加强专业化分工协作,强化集中管控与决策;推进应急管理决策信息化建设,提升信息互通共享能力,以期为各级高速公路管理部门或机构提供有效的经验决策参考。（2）建构云技术驱动下高速公路应急管理决策系统框架。结合前述应急管理决策平台信息化能力建设需求,首先系统分析阐述高速公路网应急管理决策系统现状及存在的问题;其次,结合新信息技术发展的大环境,提出高速公路网应急管理决策系统的建设目标和思路,重点分析路网运行管理中的应急管理功能需求和工作流程;然后,考虑运行管理中交通资源分散、资源共享能力不足、信息共享沟通强度不够等现实问题,设计基于云技术的应急管理决策系统体系架构,主要包括交通物联信息感知层、云架构信息接入与管理层、交通大数据管理与决策服务应用层三层结构,并分析各层的组织结构及应用功能。最后,提出对保障平台有效运行的管理体系建设建议。系统架构方案,可有效实现交通运行状态感知信息和业务管理信息的资源共享、信息交换,为全面提高高速公路网运行日常管理效率与突发事件应急管理决策能力提供有效的技术支撑。（3）研究基于决策信息质量的高速公路单阶段应急决策方法。应急管理决策信息平台为应急响应的方案决策提供必要的信息研判基础,考虑有限决策信息的最大化利用,提出一种不确定决策环境下基于前景理论和热力学方法的应急决策方法。首先,利用梯形直觉模糊数对不确定信息的强表征特质,有效实现决策专家对应急方案的初始偏好判断;基于前景理论,将决策专家的有限理性行为引入量化过程中,构造前景效用矩阵,实现初始决策属性信息向前景效用的转化。然后,考虑决策信息质量,提出基于热力学方法的信息质量量化方法,将前景效用矩阵转化为新的基于热力学方法的前景效用矩阵,实现最大化利用前景效用信息。最后,利用梯形直觉模糊Choquet积分算子和加权平均算子有效集结各备选方案的前景效用矩阵信息,并引入带有风险态度参数的得分函数,得到备选应急预案的最终排序决策,并对排序结果进行敏感度分析,进而确定最优应急决策方案。（4）研究基于决策信息更新的高速公路多阶段动态应急决策方法。考虑单阶段应急决策方法的应用局限,结合高速公路突发事件的多阶段性、动态不确定性、信息更新性等特性,提出一种基于决策者心理参考满意度信息更新的多阶段动态应急决策模型与方法。首先,以区间梯形直觉模糊数形式刻画各个决策阶段的判断偏好信息,有效克服决策专家无法用精确数表达隶属度、非隶属度和犹豫度的现实判断困难;其次,利用熵权法分别计算各事件演化阶段下专家属性的客观权重,进而采用IVTr IFWA算子集结各个决策阶段方案的价值,避免主观赋权的结果偏差;然后,结合事件态势动态演变过程和决策者的心理参考预期效应,提出多阶段动态应急决策方法原理,继而构造新的满意度参数公式,提出基于满意度信息阶段更新的权重优化动态模型,获得各演化阶段的最优满意度及权重;最后,构建基于决策者风险态度的应急方案价值效用函数,得到各演化阶段下各方案的综合价值及排序,进而揭示决策结果受决策专家风险态度影响的变化规律。上述研究一方面为政府完善当前形势下高速公路突发事件应急管理决策能力提供参考建议,另一方面进一步丰富和扩展了高速公路突发事件应急决策理论与方法体系,具有重要的理论实践意义。
曹清巍[5]（2020）在《基于大数据的重庆高速公路交通执法存在的问题及对策研究》文中研究说明本论文以重庆市交通运输综合行政执法总队为研究对象,对其在信息化、科技化进程中,结合大数据战略实施的重庆高速公路交通执法展开探究,立足大数据源头:互联网平台公共出行服务数据;运营企业生产监管数据;物联网、车联网终端设备传感器采集数据,从出行者、社会环境上对目前重庆高速公路交通执法利用大数据的基本情况,发展现状体系架构、运用成效等方面进行总结,从执法专业角度,结合执法实际,执法流程、执法效果综合研究大数据模式下,重庆高速公路交通执法面对的机遇挑战,结合安全指标,以闭环的形式研究大数据从数据采集到最终数据应用,通过探讨重庆高速公路交通执法的大数据机遇、基于大数据支撑的交通执法安全监管机制架构、大数据在重庆市交通运输综合行政执法总队安全监管中的应用分析,找出目前发展存在的挑战和困难,最后论文提出基于大数据下的交通执法发展方向、规范的建立,基于大数据的安全策略评价、建议、改进,为重庆高速公路交通执法在大数据的应用上提供一些借鉴和参考。
付思诗[6]（2019）在《四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究》文中研究指明中国高速公路里程数已经跃居世界第一,高速公路里程数的增加也改变了货物运输的结构。在高速公路上进行货物运输带动物流业飞速发展,推动国民经济上扬。但是,在高速公路上进行超限货物运输的行为造成了高速公路的过度使用和破坏了货运市场对正常发展,甚至是严重影响在高速公路上的行车安全。高速公路超限货物运输并不是一个个性问题,而是一个全国甚至全世界的共性问题。确立研究的方式,阐述国内、外文献综述,将四川省的实际情况作为典型案例分析。本文以四川省高速公路为列,分析2013-2018年以来超限运输的改变趋势。起于2013年12月,四川省高速公路开始进行超限货物运输治理工作。四川省高速公路公路超限货物运输产生的原因、发展趋势、解决方式,在未来都对我国高速公路超限货物运输治理、管理、运营和交通安全有重要的现实意义。这些研究都有利于防止高速公路被过度破坏,改善货物运输市场的发展状况。同时可以改善我国货运运输企业之间的不良竞争关系,同时改变执法的多头性,采取更符合国家法律规范的执法方式,真正在源头上降低交通安全事故发生率,为促进未来高速公路发展,促进经济社会发展、促进民生发展都是有很重要的现实意义。从四川省到全国各地,找到突破高速公路超限运输治理难点的有效途径,逐步填补在我国的高速公路货物运输超限治理上有着空白和不足。对已经先行一步的“四川省高速公路超限货物运输综合治理”成效进行归纳和总结。将四川省高速公路货物运输治理在未来可以逐步推广到其他省市甚至全国的治理方式和统一标准。
黄颖琳[7]（2019）在《广东道路交通运输行政处罚裁量基准研究》文中指出随着社会的飞速发展,行政机关被赋予的自由裁量权逐渐增多。行政自由裁量权固然加强了行政的能动性,避免行政执法陷入僵化的局面,但也带来了其被恣意滥用而损害行政相对人合法权益的风险。尤其在道路交通运输行政处罚领域,公安交通管理部门的裁量余地相当大,如果不采取措施对其加以限制,将会造成严重的后果。在此背景下,不少学者提出应制定裁量基准以规范行政自由裁量权的行使,实践中亦有一些政府部门采取了这种措施。因此,如何通过完善道路交通运输行政处罚的裁量基准,防止权力的泛滥,实现个案正义,是一项值得探讨的问题。首先,本文简要陈述了写作的背景、目的以及意义,并阐释了研究的内容、结构与方法,再通过文献综述的形式整理概括了国内外学者的相关研究成果。其次,本文阐述了裁量基准的概念与性质,同时亦说明了其内在构造问题以及正当性问题。然后,本文结合了广东道路交通运输行政处罚裁量基准的设立状况及相关行政执法案例,分析其所需改进之处。在前述研究的基础上,最终归纳出对广东进一步完善道路交通运输行政处罚裁量基准的建议。
李红萍[8]（2019）在《昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使研究》文中提出行政自由裁量权是行政权力行使的重要核心和主要形式。行政自由裁量权在整个行政领域的广泛存在是现代行政法发展的重要标志。要提高行政效率,就要满足现代行政管理的要求,用行政法扩大行政自由裁量权。道路运输行政处罚裁量权是一项非常重要的行政权力。在道路交通违章处罚过程中,裁量权很大。如果不加以规范,执法可能是不公平的。行政自由裁量权的灵活性决定了其使用的脆弱性。因此,行政自由裁量权必须在法律的合理范围内行使。否则,行政自由裁量权的不当行使就像一把不恰当的双刃剑,既伤害了国家,也伤害了对方。目前,中国正处于经济社会转型时期,自由裁量权的运用非常广泛。与此同时,它也使得自由裁量权的监管和合理使用变得更加困难。现代行政管理必然伴随行政自由裁量权的存在和扩大,对于如何规范行政自由裁量权、减少行政自由裁量权带来的负面影响,是当前研究的主要课题。本课题选择以昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使为主要研究内容,以道路运输行政处罚自由裁量权和其他相关理论作为研究的理论依据,分析了昆明市道路运输行政处罚自由裁量权的行使现状,指出了行使过程存在的问题以及对原因展开了深刻分析,最后提出了昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使规范化的建议。这有利于丰富现有的理论研究基础,提高道路运输行政执法水平,从机制和制度的角度防止权力滥用,为现代交通运输业的发展,提供良好的法治环境,并提供相应的实践经验借鉴。
徐畅[9]（2019）在《基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例》文中研究表明随着我国交通运输业的快速发展,超限超载现象日益严重。为了提高治理货物运输超限超载执法水平,提高交通行政执法效率,加快交通行政综合执法改革已经成为交通主管部门当前面临的主要问题。与此同时,不断创新发展的科技手段也为交通综合行政执法创造了必备条件。交通执法部门既要服务群众,又要承担整个交通执法工作。交通执法活动影响到交通管理事业的发展,影响到我国经济水平的提高。随着交通运输事业的发展,超限超载成为基层执法人员遇到的一个极为突出的问题,研究执法过程中来自各类利益方的阻碍作用,分析超限超载产生的原因,探究超限超载产生的根源不难发现:基层交通执法人员素质低下、交通执法体制不畅,还有执法环境恶劣,表现在执法人员经常遇到群众的不理解、不配合,甚至暴力抗法,严重挫伤了执法人员对执法工作的积极性。分析以上各种现象和超限超载形成的关系,发现超限超载是多方共同造就的。首先,广东省基层交通执法队伍最初来源于交通运输局下属单位内部转岗,执法人员缺乏相关的执法能力,又缺乏系统性、针对性的工作培训。其次,社会转型期间公众对政府部门、执法人员产生了种种不信任,执法环境复杂。再次,货运超限超载利益相关方包含了货车司机、货车车主、货物货主、装载企业、执法部门、地方政府等等,治理超限超载牵扯到整个货运市场、物流行业的发展问题,面临严重的外部制约。最后,治理超限超载等工作作为基层执法重要内容却面临地方执法监督缺位的问题。从以上基层超限超载执法困境入手,逐步解决以超限超载为代表的基层交通执法难题,对于物流企业、货运市场、基层交通执法部门都具有重要的现实意义。本文界定了超限超载的概念,结合当前我国交通行政执法新的形式,以及治超新政产生的影响,考察、实证、剖析了广东省D市当前交通行政综合执法的现状,分析了当前交通行政综合执法超限超载治理中存在的困境问题,研究了产生这些困境问题的原因,提出了解决对策,以期达到总结经验,推广到各地,提高整个交通运输行业管理水平的目的。
郭天民[10]（2019）在《基于网络计划技术的TJDL路政管理业务办理进度与成本控制研究》文中认为随着公路路网的日益健全、公路里程的持续增长,路政管理的工作量也在不断增加。尽管路政管理工作取得了一定的成绩,但是路政管理中的一些问题也逐渐浮出水面,例如效率低下,办事拖拉等问题。与此同时,事业单位全面改革序幕的拉开意味着公路事业单位在日常经营管理中的成本约束也逐渐变大。在这一行业背景和时代背景下,本文首次将项目管理的两大主要内容——进度管理和成本管理以及网络计划技术引入到路政管理的过程中,网络计划技术中的关键路径法（CPM）作为一种应用广泛、高效、科学的管理方法,其与路政管理的结合可以为路政管理提高管理水平和效率,降低路政管理成本;能为路政管理提供一种有效的工具和创新管理的方法,因此采用网络计划技术对路政管理的时间和成本进行管理和控制具有重要的理论意义和现实意义。首先,本文在利用文献查阅法分析了国内外关于路政管理的研究现状之后,发现了目前在路政管理的内容和管理方法上存在一定的缺陷。然后在介绍路政管理和网络计划技术的相关概念的基础上确定了将网络计划技术应用在路政管理中可行性及意义。之后在东丽区层面上分析了其道路发展情况以及目前的管理情况,明确了路政管理的重要性。在此前提下,将路政管理作为一个完整的项目,选择其中的涉路施工行政许可初审、涉路施工监管、路面治超联合执法以及路政行政案件办理等四项业务办理过程作为独立的子项目,在对各个子项目进行工作结构分解和确定流程的基础上,利用关键路径法确定持续时间以及人力的投入情况。同时对2016至2018年度的各个子项目年度统计数据进行了进度与成本的分析,并利用项目管理思想进行分析,发现了路政管理中存在的进度与成本不均衡的问题及其原因,主要包括效率低下、机制不健全、项目管理思想使用不充分以及执法力度不足等。最后针对原因,对症下药,从组织结构、人员素质、管理机制、进度与成本管理等方面提出了对问题的改进措施,并介绍了改进的效果。这对于规范路政管理的现状、提高人员利用的效率,较少不必要的时间浪费,改善路政管理的效益具有重要的作用和意义。力求使用项目管理的方法解决实际的路政管理问题。
二、论交通运政执法的改善与发展（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论交通运政执法的改善与发展（论文提纲范文）
（1）宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外相关研究现状 |
| 1.2.2 国内相关研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 主要研究内容与方法 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线图 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统概述 |
| 2.1 危险货物道路运输概述 |
| 2.1.1 危险货物的定义 |
| 2.1.2 危险货物的分类及主要特点 |
| 2.2 危险货物基本特性与运输安全要求 |
| 2.2.1 爆炸品 |
| 2.2.2 气体 |
| 2.2.3 易燃液体 |
| 2.2.4 易燃固体、易于自燃的物质及水中放出易燃气体的物质 |
| 2.2.5 氧化性物质和有机过氧化物 |
| 2.2.6 毒性物质和感染性物质 |
| 2.2.7 腐蚀性物质 |
| 2.3 危险货物道路运输安全监管 |
| 2.3.1 危险货物运输特征 |
| 2.3.2 宁夏危险货物运输监管范畴 |
| 2.4 危险货物道路运输安全监管系统 |
| 2.4.1 建设必要性 |
| 2.4.2 建设目标 |
| 2.4.3 建设内容 |
| 2.5 事故树分析法 |
| 2.5.1 “事故树分析法”的概念 |
| 2.5.2 “事故树分析法”的编制程序 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设需求分析 |
| 3.1 宁夏危险货物道路运输基本情况 |
| 3.1.1 宁夏危险货物运输概况 |
| 3.1.2 宁夏危险货物运输管理概况 |
| 3.2 宁夏危险货物道路运输安全管理现状 |
| 3.2.1 行业监管存在的问题 |
| 3.2.2 运输企业存在的问题 |
| 3.2.3 安全管理问题的根源分析 |
| 3.3 宁夏危险货物道路运输信息化系统现状 |
| 3.3.1 应用系统现状及差距 |
| 3.3.2 数据资源现状及差距 |
| 3.4 宁夏危险货物道路运输安全监管系统功能需求 |
| 3.4.1 总体功能需求 |
| 3.4.2 不同主体的功能需求 |
| 3.5 宁夏危险货物道路运输安全监控系统性能需求 |
| 3.5.1 系统运行性能要求 |
| 3.5.2 系统扩展性能需求 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设方案设计 |
| 4.1 系统总体方案设计 |
| 4.1.1 总体布局 |
| 4.1.2 总体架构 |
| 4.1.3 业务架构 |
| 4.1.4 系统边界 |
| 4.2 系统应用建设方案设计 |
| 4.2.1 应用系统综述 |
| 4.2.2 行业监督管理系统 |
| 4.2.3 行业信息服务系统 |
| 4.2.4 信息交换共享系统 |
| 4.3 应用支撑平台建设方案设计 |
| 4.3.1 道路运输车辆动态信息交换平台 |
| 4.3.2 地理信息系统服务 |
| 4.3.3 数据库 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统关键技术应用 |
| 5.1 关键技术 |
| 5.2 车辆动态监控系统应用与实现 |
| 5.2.1 车辆监管功能 |
| 5.2.2 预警管理功能 |
| 5.2.3 考核管理功能 |
| 5.2.4 车辆报障功能 |
| 5.3 车辆动态监控系统应用与服务 |
| 5.3.1 车辆动态信息统计分析 |
| 5.3.2 移动手持执法平台 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设效益评价和风险防控 |
| 6.1 效益评价 |
| 6.1.1 经济效益 |
| 6.1.2 社会效益 |
| 6.2 风险防控 |
| 6.2.1 风险识别 |
| 6.2.2 风险管理 |
| 6.2.3 保障措施 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录 A 宁夏道路运输安全生产监督检查工作记录 |
| 附录 B 数据资源建设费用估算表 |
| 附录 C 支撑环境投资估算表 |
| 在学期间发表的论文和取得的学术成果 |
（2）广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念概述 |
| 1.2.1 基本公共服务均等化概述 |
| 1.2.2 农村客运概述 |
| 1.2.3“村村通客车”政策概述 |
| 1.2.4 农村客流的特点 |
| 1.3 相关理论基础 |
| 1.3.1 公共政策执行理论 |
| 1.3.2 绩效管理理论 |
| 1.4 文献综述 |
| 1.4.1 国内研究现状 |
| 1.4.2 国外研究现状 |
| 1.4.3 研究评述 |
| 1.5 研究内容与研究方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章A县“村村通客车”发展现状 |
| 2.1 A县交通运输部门机构设置及职责 |
| 2.2 A县农村客运管理工作机制 |
| 2.2.1 农村公路建设、管理、养护及运营工作机制 |
| 2.2.2 农村客运经营许可工作机制 |
| 2.2.3 农村客运监管机制 |
| 2.3 A县推进“村村通客车”政策主要措施 |
| 2.3.1 落实保障措施 |
| 2.3.2 加快完善农村客运基础设施建设 |
| 2.4 A县“村村通客车”政策执行取得的成绩 |
| 2.4.1 A县“村村通客车”总体发展情况 |
| 2.4.2 A县“村村通客车”实施的效果 |
| 2.5 A县“村村通客车”存在的不足 |
| 2.5.1 农村客运基础设施落后 |
| 2.5.2 服务质量不高 |
| 2.5.3 安全问题突出 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章A县“村村通客车”政策执行存在问题 |
| 3.1 可用资源不足 |
| 3.1.1 农村客运基础设施建设资金投入不足 |
| 3.1.2 人力资源严重不足 |
| 3.2 群众满意度低 |
| 3.2.1 对农村客运出行效率不满 |
| 3.2.2 对农村客运出行服务质量不满 |
| 3.2.3 对农村客运出行成本不满 |
| 3.3 监管不到位 |
| 3.3.1 农村客运监管不到位,服务质量不高 |
| 3.3.2 农村客运监管不到位,事故多发 |
| 3.3.3 农村客运监管不到位,非法营运猖獗 |
| 3.4 政策执行存在偏差 |
| 3.4.1 象征性执行 |
| 3.4.2 变通执行 |
| 3.4.3 敷衍执行 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章A县“村村通客车”政策执行存在问题原因分析 |
| 4.1 思想重视不够,观念认识不到位 |
| 4.1.1 公共交通资源过度集中在县城 |
| 4.1.2 农村客运基础设施过度重视建设,忽视运营 |
| 4.1.3 主动作为意识不强,创新性不足 |
| 4.2 体制不健全 |
| 4.2.1 农村公路建设、管理、养护体制不健全 |
| 4.2.2 农村客运市场机制不健全 |
| 4.2.3 农村客运监督机制不健全 |
| 4.3 政策配套不完善 |
| 4.3.1 建设用地落实不到位 |
| 4.3.2 资金配套不到位 |
| 4.3.3 税收优惠政策落实不到位 |
| 4.4 考评机制不完善 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 加快A县“村村通客车”发展的对策建议 |
| 5.1 提高思想重视程度,创新理念 |
| 5.1.1 加大农村客运资源投入,推进城乡客运一体化 |
| 5.1.2 强化运营服务理念 |
| 5.1.3 创新农村客运经营模式 |
| 5.2 完善相关体制机制 |
| 5.2.1 建立健全农村公路建设、管理、养护机制 |
| 5.2.2 健全农村客运市场机制 |
| 5.2.3 健全农村客运监督机制 |
| 5.3 完善“村村通客车”政策配套 |
| 5.3.1 健全“村村通客车”基础设施建设用地政策 |
| 5.3.2 完善“村村通客车”政策资金配套 |
| 5.3.3 落实“村村通客车”经营税收优惠 |
| 5.4 完善“村村通客车”政策执行绩效考核 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 访谈提纲 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）西宁市交通运输局完善行政处罚自由裁量权运用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 小结 |
| 1.3 研究方法及研究思路 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第二章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 行政执法 |
| 2.1.2 交通运输行政执法 |
| 2.1.3 自由裁量权 |
| 2.1.4 行政处罚自由裁量权 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 依法行政理论 |
| 2.2.2 新公共管理理论 |
| 第三章 西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用现状调查 |
| 3.1 西宁市交通运输局行政执法现状 |
| 3.2 行政处罚自由裁量权运用现状 |
| 3.3 行政处罚自由裁量权运用调查与统计 |
| 3.3.1 调查对象和内容 |
| 3.3.2 调查方法 |
| 3.3.3 调查问卷设计 |
| 3.3.4 调查结果 |
| 3.3.5 调查结论 |
| 第四章 西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用中存在的问题 |
| 4.1 法律法规合规性问题 |
| 4.1.1 缺乏法律依据 |
| 4.1.2 裁量标准尚未统一 |
| 4.2 执法质量的规范性问题 |
| 4.2.1 执法程序不规范 |
| 4.2.2 执法技术落后 |
| 4.3 执法队伍配置与结构合理性问题 |
| 4.3.1 执法人员执法能力不强 |
| 4.3.2 执法“硬件设施”不足 |
| 4.3.3 执法工作阻力大 |
| 4.4 执法监督审查机制问题 |
| 4.4.1 执法宣传不足 |
| 4.4.2 执法监管不完善 |
| 4.4.3 后续审查监管不到位 |
| 第五章 西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用中存在问题的原因分析 |
| 5.1 立法局限性 |
| 5.1.1 法制法规尚不健全 |
| 5.1.2 裁量基准不统一 |
| 5.2 执法质量不高 |
| 5.2.1 程序缺乏规范性 |
| 5.2.2 执法技术落后 |
| 5.3 执法队伍配置与结构不合理 |
| 5.3.1 “硬件设施”不达标 |
| 5.3.2 执法人员素质参差不齐 |
| 5.3.3 待遇和人才晋升体系不够完善 |
| 5.4 执法监督审查机制不完善 |
| 5.4.1 执法宣传不足 |
| 5.4.2 执法监管不完善 |
| 5.4.3 后续审查监管不到位 |
| 第六章 西宁市交通运输局完善行政处罚自由裁量权运用的举措 |
| 6.1 突破地方立法局限 |
| 6.1.1 建立健全法制法规 |
| 6.1.2 规范统一裁量基准 |
| 6.2 提升执法质量 |
| 6.2.1 规范完善执法程序 |
| 6.2.2 提升执法技术 |
| 6.3 执法队伍配置与结构合理化 |
| 6.3.1 完善“硬件设施” |
| 6.3.2 全面提升执法人员素质 |
| 6.3.3 完善待遇和人才晋升体系 |
| 6.4 完善执法监督审查机制 |
| 6.4.1 加强执法宣传 |
| 6.4.2 加强执法监管 |
| 6.4.3 形成后续审查监管机制 |
| 第七章 结语与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用调查问卷(一线行政执法人员填写) |
| 附录 B 西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用调查问卷(非一线行政执法人员填写) |
| 附录 C 西宁市交通运输局行政处罚自由裁量权运用满意度调查问卷(交通运输从业人员填写) |
| 附录 D 西宁市交通运输局领导访谈提纲 |
| 附录 E 西宁市交通运输局领导访谈内容 |
| 致谢 |
（4）面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题背景及意义 |
| 1.2 研究目标与内容 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 主要贡献与研究局限性 |
| 1.4.1 主要贡献 |
| 1.4.2 研究局限性 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路应急管理相关理论与研究评述 |
| 2.1 高速公路突发事件应急管理相关理论 |
| 2.1.1 高速公路突发事件定义 |
| 2.1.2 高速公路突发事件的分类分级 |
| 2.1.3 高速公路突发事件的特征 |
| 2.1.4 高速公路突发事件应急管理流程 |
| 2.1.5 高速公路应急管理体系现状分析 |
| 2.2 高速公路突发事件信息获取及应急管理决策应用 |
| 2.2.1 突发事件信息获取、处理及应用 |
| 2.2.2 突发事件信息的应急管理决策应用 |
| 2.3 高速公路突发事件应急管理决策基础 |
| 2.3.1 突发事件应急决策方法 |
| 2.3.2 高速公路突发事件应急管理决策 |
| 2.3.3 高速公路突发事件应急管理决策特性 |
| 2.4 研究现状评述及展望 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 我国高速公路突发事件应急管理现状及能力提升策略 |
| 3.1 我国高速公路突发事件应急管理现状分析 |
| 3.1.1 样本收集与选择 |
| 3.1.2 我国高速公路突发事件应急管理工作现状 |
| 3.1.3 我国高速公路突发事件应急管理运行模式现状 |
| 3.2 我国高速公路突发事件应急管理的问题评析 |
| 3.2.1 我国高速公路突发事件应急管理模式发展脉络分析 |
| 3.2.2 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的影响因素分析 |
| 3.3 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升的实证分析 |
| 3.3.1 问题分析 |
| 3.3.2 研究方法及框架 |
| 3.3.3 数据收集与整理 |
| 3.3.4 数据处理与结果分析 |
| 3.4 我国高速公路突发事件应急管理决策能力提升策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 云技术驱动的高速公路应急管理决策系统分析与建构 |
| 4.1 问题分析 |
| 4.2 高速公路应急管理决策系统构建分析 |
| 4.2.1 系统总体与建构思路 |
| 4.2.2 系统的基本需求分析 |
| 4.2.3 系统总体架构分析 |
| 4.3 应急管理决策系统的体系架构逻辑分析 |
| 4.3.1 交通信息感知层 |
| 4.3.2 云架构信息接入与管理层 |
| 4.3.3 交通大数据管理与决策服务应用层 |
| 4.4 系统实施分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 高速公路突发事件单阶段应急决策方法 |
| 5.1 高速公路突发事件应急决策问题分析 |
| 5.2 相关理论方法 |
| 5.2.1 梯形直觉模糊数 |
| 5.2.2 前景理论 |
| 5.2.3 热力学方法 |
| 5.3 基于Choquet积分的梯形直觉模糊集结算子 |
| 5.4 基于信息质量的高速公路应急决策模型 |
| 5.4.1 问题描述 |
| 5.4.2 决策模型与方法 |
| 5.5 案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 高速公路突发事件多阶段动态应急决策方法 |
| 6.1 问题分析 |
| 6.2 区间梯形直觉模糊数 |
| 6.3 多阶段动态应急决策模型与方法 |
| 6.3.1 问题描述 |
| 6.3.2 多阶段动态应急决策模型原理 |
| 6.3.3 基于满意度信息更新的动态应急决策方法 |
| 6.4 案例分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 总结与展望 |
| 7.1 本文主要研究结论 |
| 7.2 本文主要创新点 |
| 7.3 未来研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（5）基于大数据的重庆高速公路交通执法存在的问题及对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究评述 |
| 1.3 研究思路、重难点及创新点 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究重难点 |
| 1.3.3 研究创新点 |
| 1.4 研究内容与研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 相关概念和理论基础 |
| 2.1 相关概念阐释 |
| 2.1.1 高速公路交通执法 |
| 2.1.2 大数据 |
| 2.1.3 交通执法中的大数据 |
| 2.1.4 交通违法行为 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 大数据管理理论 |
| 2.2.2 公共治理理论 |
| 第3章 基于大数据的重庆高速公路交通执法现状 |
| 3.1 重庆高速公路交通执法概况 |
| 3.1.1 组织架构 |
| 3.1.2 主要工作职责 |
| 3.1.3 大数据建设情况 |
| 3.2 重庆高速公路交通执法中使用大数据的情况及取得的成绩 |
| 3.2.1 重庆高速公路交通执法中使用大数据的情况 |
| 3.2.2 使用大数据取得的执法成绩 |
| 第4章 基于大数据的重庆高速公路交通执法存在的问题及原因分析 |
| 4.1 基于大数据的重庆高速公路交通执法存在的问题 |
| 4.1.1 依法行政和规范执法存在盲区 |
| 4.1.2 执法数据孤岛现象存在,运行监管水平不高 |
| 4.1.3 缺乏标准规范和统一规划,执法数据融合不够 |
| 4.1.4 执法智能化水平较低,运维和安全存在风险 |
| 4.1.5 执法评估反馈乏力,执法队伍能动性创新性不强 |
| 4.2 基于大数据的重庆高速公路交通执法存在问题的原因分析 |
| 4.2.1 依法行政意识不强,执法规范的监督机制欠缺 |
| 4.2.2 高速公路交通执法体制的特殊性 |
| 4.2.3 执法大数据理念滞后,缺乏中长期规划 |
| 4.2.4 执法经费投入不足,风险防范意识较弱 |
| 4.2.5 大数据执法人才匹配失调,队伍综合素质不足 |
| 第5章 基于大数据的重庆高速公路交通执法提升对策 |
| 5.1 加大科技投入,优化系统设备 |
| 5.1.1 完善基础硬件,集成相关功能 |
| 5.1.2 前瞻布局,提升智能化水平 |
| 5.1.3 统一运维,增强科技辅助 |
| 5.2 建立长效机制,完善体系制度 |
| 5.2.1 强化智能化体系建设 |
| 5.2.2 打造执法流程闭环监督机制 |
| 5.2.3 畅通信息交流共享机制 |
| 5.2.4 完善安全管理机制 |
| 5.2.5 建立实时预警机制 |
| 5.3 转变监管理念,提高决策科学性 |
| 5.3.1 转变高速公路交通执法监管理念 |
| 5.3.2 强化监管效率的精准高效 |
| 5.3.3 加强监管信息价值利用和挖掘 |
| 5.4 整合分散资源,制定标准规范 |
| 5.4.1 强化数据融合 |
| 5.4.2 制定和完善标准规范 |
| 5.4.3 注重数据保密安全 |
| 5.5 充分发挥人力资源作用 |
| 5.5.1 加强人才培训 |
| 5.5.2 创新人才选用方式 |
| 5.5.3 完善绩效考核 |
| 第6章 结论和展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（6）四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 研究的理论指导性 |
| 1.2.2 研究的现实实践性 |
| 1.3 国内外研究概况 |
| 1.3.1 国外研究概况 |
| 1.3.2 国内研究概况 |
| 1.4 研究内容的整体架构 |
| 1.5 研究方式和研究进程 |
| 1.5.1 研究方式 |
| 1.5.2 研究进程 |
| 第二章 高速公路超限货物运输概括分析 |
| 2.1 高速公路超限货物运输的内容 |
| 2.1.1 外廓尺寸超限货物运输 |
| 2.1.2 轴荷及质量限值的超限货物运输 |
| 2.2 高速公路上货物运输行为中超限与超载二者的区别 |
| 2.3 高速公路超限货物运输的分布特性 |
| 2.3.1 从事高速公路超限货物运输车辆的区域程度分布特性 |
| 2.3.2 从事高速公路超限货物的货物类型分布特性 |
| 2.3.3 高速公路货物运输的超限货类运距分布特性 |
| 2.3.4 高速公路货物运输的超限车辆分布特性 |
| 第三章 高速公路上超限货物运输危害分析 |
| 3.1 对高速公路自身产生的危害分析 |
| 3.2 对高速公路安全生产的危害分析 |
| 3.2.1 对高速公路行车安全和人身安全的危害分析 |
| 3.2.2 影响高速公路路容环境安全 |
| 3.3 对社会经济发展的危害 |
| 3.3.1 侵害货物运输经营者利益 |
| 3.3.2 侵害高速公路经营者的利益 |
| 3.3.3 侵害国家的利益 |
| 第四章 四川高速公路超限货物运输综合治理模式的成因 |
| 4.1 现阶段我国高速公路的具体实施模式 |
| 4.1.1 我国的高速公路上实施的执法模式 |
| 4.1.2 我国实施的高速公路管理体制模式 |
| 4.2 我国超限运输的法律界定 |
| 4.2.1 规范超限货物运输的法律法规 |
| 4.2.2 货运行业发展的法律法规结构 |
| 4.3 四川省高速公路的基本情况 |
| 4.3.1 四川省高速公路的发展情况 |
| 4.3.2 四川省高速公路的管理情况 |
| 4.3.3 四川省高速公路的行业情况 |
| 4.4 四川省高速公路超限货物运输的形成因素 |
| 4.4.1 地理因素 |
| 4.4.2 社会因素 |
| 4.4.3 交通因素 |
| 4.5 四川省高速公路超限货运运输的利益要素 |
| 4.5.1 利益的主体构成 |
| 4.5.2 利益的主体关系 |
| 第五章 四川省高速公路超限货物运输综合治理模式的解析 |
| 5.1 四川省高速公路货物运输超限创新综合治理模式产生的三个历程 |
| 5.1.1 四川省公路货运超限综合治理行动的“攻坚年” |
| 5.1.2 四川省公路货运超限综合治理行动的“深化巩固年” |
| 5.1.3 四川省公路货运超限综合治理行动的“长效机制建设年” |
| 5.2 四川省高速公路货物运输治理模式下的机构设置 |
| 5.2.1 四川省高速公路货物运输治理的机构演变 |
| 5.2.2 四川省高速公路货物运输治理的机构架构 |
| 5.2.3 四川省高速公路货物运输治理的机构作用 |
| 5.3 四川省高速公路货物运输治理模式的机制变革 |
| 5.3.1 四川省高速公路货物运输治理的法律设置 |
| 5.3.2 四川省高速公路货物运输治理模式的职能机制变革 |
| 5.3.3 四川省高速公路货物运输治理模式的政策调整 |
| 5.4 四川省高速公路货物运输治理模式下的科技引入 |
| 5.4.1 四川高速公路收费站计重设备“动改静” |
| 5.4.2 四川省高速公路营运车辆智能监控 |
| 5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式的成果突破 |
| 5.5.1 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通安全形势分析 |
| 5.5.2 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下道路交通经济分析 |
| 5.5.3 四川省高速公路货物运输综合治理模式下民生成果分析 |
| 5.5.4 四川省高速公路货物运输创新综合治理模式下法治成效分析 |
| 5.5.5 四川省高速公路货物运输综合治理模式下长效发展分析 |
| 第六章 对我国高速公路超限综合治理的启示 |
| 6.1 四川省高速公路货物运输综合治理模式的难点突破 |
| 6.1.1 突破高速公路的监管难点 |
| 6.1.2 突破货运企业货源的源头管控难点 |
| 6.1.3 突破源头企业的主体监管难点 |
| 6.2 对全国高速公路超限综合治理的影响 |
| 6.2.1 以机构变革和长效机制的建立促进全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.2 以经济调控手段促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 6.2.3 以科学技术应用促全国高速公路货物运输综合治理的统一推进 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）广东道路交通运输行政处罚裁量基准研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究的背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外之研究现状 |
| 一、国外研究现状 |
| 二、国内研究现状 |
| 第三节 研究的内容与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究方法 |
| 第二章 行政裁量基准理论 |
| 第一节 行政裁量基准的概念与性质 |
| 一、行政裁量基准的概念 |
| 二、行政裁量基准的性质 |
| 第二节 行政裁量基准的内在构造 |
| 第三节 行政裁量基准的正当性基础 |
| 一、行政裁量基准是行政权自我约束的产物 |
| 二、行政裁量基准具有重要功能 |
| 三、法律保留理论 |
| 第三章 广东道路交通运输行政处罚裁量基准的相关实践 |
| 第一节 制定现状及其存在问题 |
| 一、制定现状 |
| 二、存在问题 |
| 第二节 适用现状及其存在问题 |
| 一、在一般情况下适用 |
| 二、在特殊情况下逸脱 |
| 第四章 完善广东道路交通运输行政处罚裁量基准的建议 |
| 第一节 明确裁量基准的制定原则 |
| 第二节 坚持以上级机关与基层机关为主体的二元制定模式 |
| 第三节 提高裁量基准制定过程的公众参与度 |
| 第四节 完善裁量基准的具体内容 |
| 一、改进情节细化技术 |
| 二、优化效果格化技术 |
| 第五节 建立健全相关配套制度 |
| 一、执法人员管理制度 |
| 二、行政裁量说明理由制度 |
| 三、裁量基准评估制度 |
| 四、裁量基准监督制度 |
| 第五章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（8）昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 有关道路运输行政处罚自由裁量权的理论分析 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 行政自由裁量权 |
| (1) 行政自由裁量权的含义 |
| (2) 行政自由裁量权存在的原因 |
| 2.1.2 行政处罚自由裁量权 |
| (1) 行政处罚自由裁量权的含义 |
| (2) 行政自由裁量权的基本原则 |
| 2.1.3 道路运输行政处罚自由裁量权 |
| (1) 道路运输行政处罚自由裁量权的概念 |
| (2) 道路运输行政处罚自由裁量权的分类 |
| (3) 道路运输行政处罚自由裁量权运作的基本原则 |
| 2.2 理论依据 |
| 2.2.1 公共服务管理理论 |
| 2.2.2 行政伦理理论 |
| 第3章 昆明市道路道路运输行政处罚自由裁量权行使现状分析 |
| 3.1 政策法规方面 |
| 3.1.1 依法行政 |
| 3.1.2 细化标准 |
| 3.1.3 规范制度 |
| 3.2 组织机构和人员方面 |
| 3.2.1 机构设置合理 |
| 3.2.2 人员配备到位 |
| 3.2.3 职责分工明确 |
| 3.3 工作机制方面 |
| 3.3.1 工作流程规范化 |
| 3.3.2 管理机制民主化 |
| 3.3.3 考核机制公平化 |
| 3.4 行使效果方面 |
| 3.4.1 效率明显提高 |
| 3.4.2 案件数量减少 |
| 3.4.3 群众满意度提高 |
| 第4章 昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使中存在的问题及原因分析 |
| 4.1 昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使中存在的问题 |
| 4.1.1 执法不严明 |
| 4.1.2 裁量权行使存在失误 |
| 4.1.3 执法队伍道德教育不足 |
| 4.1.4 执法设备落后 |
| 4.1.5 监督渠道不畅通 |
| 4.2 昆明市道路道路运输行政处罚自由裁量权行使不足的原因分析 |
| 4.2.1 制度不完善 |
| 4.2.2 责任落实不到位 |
| 4.2.3 执法意识淡薄 |
| 4.2.4 执法信息化建设落后 |
| 4.2.5 监督机制不健全 |
| 第5章 昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使规范化的对策建议 |
| 5.1 从立法角度对自由裁量权进行规范化 |
| 5.1.1 缩小行政处罚自由裁量权的范围 |
| 5.1.2 规范行政处罚自由裁量权的程序 |
| 5.1.3 统一道路运输行政处罚自由裁量标准 |
| 5.2 从行政角度对自由裁量权进行规范化 |
| 5.2.1 加强行政监督 |
| 5.2.2 细化行政责任 |
| 5.2.3 建立行政责任追究制度 |
| 5.3 从人员素质角度对自由裁量权进行规范化 |
| 5.3.1 加强思想道德教育 |
| 5.3.2 增强业务培训 |
| 5.3.3 严格确定准入机制 |
| 5.4 从信息化建设角度对自由裁量权进行规范化 |
| 5.4.1 优化大数据平台建设 |
| 5.4.2 加大信息机技术投入 |
| 5.4.3 加强信息化人才培养 |
| 5.5 从监督角度对自由裁量权进行规范化 |
| 5.5.1 加强立法程序监督 |
| 5.5.2 强化执法程序监督 |
| 5.5.3 健全社会监督体系 |
| 第6章 研究结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题意义 |
| 1.1.1 现实意义 |
| 1.1.2 理论意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 超限超载的原因 |
| 1.2.2 关于超限超载的对策 |
| 1.2.3 研究总结 |
| 1.3 相关概念和基本理论 |
| 1.3.1 行政执法 |
| 1.3.2 非现场执法 |
| 1.3.3 “街头官僚”理论 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 “921治超新政”及实施情况 |
| 2.1 “921 治超新政” |
| 2.1.1 “921 治超新政”内容 |
| 2.2 “921 治超新政”进步意义 |
| 2.3 “921 治超新政”全国各地实施情况 |
| 2.3.1 “921 治超新政”初实施时全国各地情况 |
| 2.3.2 “921 治超新政”实施一年后情况 |
| 2.3.3 “921 治超新政”实施暴露的问题 |
| 2.4 “921 治超新政”D市实施情况 |
| 第三章 D市交通现状及存在的问题 |
| 3.1 D市交通现状 |
| 3.1.1 2016 年D市交通现状 |
| 3.1.2 D市交通执法现状 |
| 3.2 D市交通执法中存在的问题 |
| 3.2.1 超限超载现象仍然存在 |
| 3.2.2 执法者与被执法者之间冲突不断 |
| 3.2.3 违法行政干预不断 |
| 3.2.4 执法关系协调不畅 |
| 3.2.5 法律法规相互冲突致使行政执法难有所依 |
| 3.2.6 执法标准弹性化 |
| 3.2.7 行政执法手段单一 |
| 第四章 基层超限超载治理困境产生的原因 |
| 4.1 地方利益冲突,法律法规滞后 |
| 4.2 执法部门众多,各自为政、执法行为不规范 |
| 4.3 执法队伍的素质不高,培训形式化 |
| 4.4 交通执法环境恶化 |
| 4.5 执法与经济利益冲突,行政伦理制度缺失 |
| 4.6 执法机关责任监督不到位 |
| 4.7 自由裁量权滥用 |
| 4.8 交通执法部门人力资源问题 |
| 4.9 舆论导向错误及公众对执法者偏见加深 |
| 4.10 交通综合行政执法的信息公开不彻底 |
| 第五章 解决基层超限超载治理问题的对策和建议 |
| 5.1 完善处罚机制 |
| 5.1.1 执行“一超四罚” |
| 5.1.2 将超限超载行为纳入危险驾驶罪 |
| 5.1.3 建立超限超载黑名单制度,加强信用治超 |
| 5.2 交通执法机构要发挥主体作用和其他部门或地区合作 |
| 5.3 按层次需求布局超限检测站 |
| 5.4 加强货物运输市场的建设 |
| 5.5 运用新技术创新治超技术手段 |
| 5.6 管好重点监管对象 |
| 5.6.1 严格货物运输装载源头监管 |
| 5.6.2 严格货物运输车辆监管和市场监管 |
| 5.7 强化执法的权威性 |
| 5.7.1 严厉打击非法中介和内部贪腐勾结 |
| 5.7.2 推进执法程序标准化、规范化工作 |
| 5.7.3 对多次驾驶超限超载车辆的驾驶员给予扣分处理 |
| 5.8 完善现有交通法规、规章体系 |
| 5.9 提高执法人员的业务水平和素质 |
| 5.10 提高执法机关舆情应对水平 |
| 5.11 加强遵纪守法宣传把握正确的舆论导向 |
| 5.12 树立执法就是服务的思想体现法理人情 |
| 结论 |
| 主要参考文献 |
| 攻读博士/硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（10）基于网络计划技术的TJDL路政管理业务办理进度与成本控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目的和意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 研究方法和内容 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 研究内容 |
| 第二章 相关理论与技术概述 |
| 2.1 路政管理的相关介绍 |
| 2.1.1 路政管理的定义 |
| 2.1.2 路政管理工作内容 |
| 2.1.3 路政管理的内在特征 |
| 2.2 网络计划技术的相关介绍 |
| 2.2.1 网络计划技术的概述 |
| 2.2.2 关键路径法的特点 |
| 2.2.3 网络计划的编制步骤 |
| 2.2.4 计算方法 |
| 2.3 将网络计划计入引入路政管理的依据 |
| 2.3.1 将网络计划技术引入路政管理的可行性 |
| 2.3.2 将网络计划技术引入路政管理的意义 |
| 2.3.3 利用CPM分析路政管理进度与成本的主要步骤 |
| 第三章 TJDL路政管理业务办理的管理现状与分析 |
| 3.1 TJDL公路路网建设和路政管理的现状 |
| 3.1.1 东丽区公路路网建设基本情况 |
| 3.1.2 东丽区路政管理机构现状 |
| 3.2 TJDL路政管理业务办理现状 |
| 3.2.1 涉路施工行政许可初审流程 |
| 3.2.2 涉路施工事项监管流程 |
| 3.2.3 路面治超联合执法行政案件办理流程 |
| 3.2.4 路政行政案件办理流程 |
| 3.3 TJDL路政管理业务办理的进度与成本管理现状 |
| 3.3.1 涉路施工行政许可初审进度与成本计算 |
| 3.3.2 涉路施工事项监管进度与成本计算 |
| 3.3.3 路面治超联合执法行政案件办理进度与成本计算 |
| 3.3.4 路政行政案件办理进度与成本计算 |
| 3.4 TJDL路政管理业务办理2016年至2018年行政成本分析 |
| 3.4.1 年均路政管理典型子项目统计数据成本分析 |
| 3.4.2 年均投入时间成本与人力成本分析 |
| 第四章 TJDL路政管理业务办理中进度与成本控制问题及对策 |
| 4.1 TJDL路政管理业务办理进度与成本控制中的问题及原因 |
| 4.1.1 路政管理效率低下 |
| 4.1.2 管理机制不健全 |
| 4.1.3 未充分利用项目管理思想管理和控制 |
| 4.1.4 工作进度缺少有效控制造成执法力不足 |
| 4.2 完善TJDL路政管理业务办理进度与成本控制的对策 |
| 4.2.1 提高管理和执法的效率 |
| 4.2.2 健全管理机制 |
| 4.2.3 应用网络计划技术对路政管理进度与成本进行控制 |
| 4.2.4 营造执法机构良好的内外环境 |
| 第五章 TJDL路政管理业务办理进度与成本控制优化改进结果 |
| 5.1 东丽路政支队内部分工优化改进结果 |
| 5.2 涉路施工行政许可初审的进度与成本控制优化改进结果 |
| 5.3 涉路施工监管的进度与成本控制优化改进结果 |
| 5.4 路面治超联合执法案件办理进度与成本控制优化改进结果 |
| 5.5 路政行政案件办理进度与成本控制优化改进结果 |
| 5.6 年均投入的时间成本与人力成本控制优化改进结果 |
| 第六章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究不足与局限性 |
| 6.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、论交通运政执法的改善与发展（论文参考文献）
- [1]宁夏危险货物道路运输安全监管系统建设研究[D]. 徐鹏. 重庆交通大学, 2020(02)
- [2]广东省A县“村村通客车”政策执行问题及对策研究[D]. 冯海平. 华南理工大学, 2020(02)
- [3]西宁市交通运输局完善行政处罚自由裁量权运用研究[D]. 江白久美. 兰州大学, 2020(01)
- [4]面向高速公路突发事件的应急管理决策方法研究[D]. 刘永. 重庆交通大学, 2020(01)
- [5]基于大数据的重庆高速公路交通执法存在的问题及对策研究[D]. 曹清巍. 西南大学, 2020(01)
- [6]四川省高速公路货物运输超限综合治理分析研究[D]. 付思诗. 长安大学, 2019(07)
- [7]广东道路交通运输行政处罚裁量基准研究[D]. 黄颖琳. 华南理工大学, 2019(02)
- [8]昆明市道路运输行政处罚自由裁量权行使研究[D]. 李红萍. 云南大学, 2019(03)
- [9]基层超载超限治理困境分析 ——以广东省D市为例[D]. 徐畅. 华南理工大学, 2019(01)
- [10]基于网络计划技术的TJDL路政管理业务办理进度与成本控制研究[D]. 郭天民. 河北工业大学, 2019(06)