一、论影响车险经营的几个问题（论文文献综述）
陈骏[1]（2021）在《TPY财产保险西安公司车险销售人员绩效考核体系改进方案研究》文中提出
李江飞[2]（2020）在《基于SERVQUAL模型的太保河南公司车险理赔流程优化研究》文中研究指明随着我国汽车行业的不断发展,购置汽车成为居民日常所需,购买车险的市场需求也会随之增大,加强车险公司的理赔服务效率管理,提高客户体验就显得愈加重要。研究表明,车险营销是一项具有技术含量的商业活动,不能简单理解为一种市场营销,而更多需要发挥专业属性,并辅助科学的管理模型进行深度营销,是一项高质量的服务活动。提高车险理赔效率,增强车险客户体验,是保险公司优化内部理赔流程的一个重要目标,具体又包括了时间目标、流程目标、责任目标、管理目标以及信息目标等若干个细节化的小目标。本文针对太平洋保险河南分公司在车险理赔方面存在一些比较突出的问题展开研究,具体包括:（1）理赔链条长,缺少对车险客户的有效跟踪,尤其是缺乏主动跟踪,需要客户不断跟进;（2）客户服务意识淡薄,客户服务理念缺失,导致客户在理赔过程中体验不佳;（3）理赔单证过多,手续复杂,导致客户理赔难度加大。本文基于SERVQUAL模型所蕴含的理念,以可靠性、保证性、敏感性、移情性和有形性为基本要求,提出了保险公司内部理赔流程优化的基本措施和方法。基于太保河南分公司市场的基本数据,运用SERVQUAL模型并结合问卷调查的数据进行了深入分析,得出这样的基本结论:太保产险河南公司车险理赔服务的客户满意度评价指标体系具有较高的效度,现有的服务模式在一定程度上满足了广大车险客户的内在需求,是一种具有市场价值的服务模式。同时,存在一些流程管理上的问题,使得服务效率不足以满足客户多样性的需求,客户体验相对不足。基于此,本文从理赔服务能力提升、理赔管理模式优化、理赔风险管理、公估资源充分利用等几个角度提出了相应的治理措施,以有效提升公司的车险理赔服务效率。同时,对相关研究的不足和未来展望进行了简要分析。
韦羽[3]（2020）在《A财产保险公司资产负债管理研究》文中进行了进一步梳理近年来,我国保险资产规模快速增长,中短存续期产品爆发导致庞大的资产聚积,随着投资渠道逐步拓宽而利率下行压力有增无减,保险公司经营风险不断增多。此外,部分保险公司深受顶层设计不清晰、市场份额小、盈利能力弱、风控水平低、公司治理薄弱、产品和服务差异化程度低等问题困扰陷入发展陷阱。为有效防范和化解保险风险,促进保险回归本源,原中国保监会于2017年正式启动保险资产负债管理监管制度建设工作,并自2018年发布实施《保险资产负债管理监管规则（1-5号）》《保险机构资产负债管理监管暂行办法》,标志着我国保险资产负债管理监管制度总体框架已基本建成。在宏观审慎监管不断强化的背景下,面对更加复杂多变的内外部环境,防范资产负债错配风险已成为保险公司风险管理核心内容之一,资产负债管理能力已成为保险公司战略规划发展实施有效保障。因此,构建适合我国财产保险公司资产负债管理体系,不断优化财产保险公司内部资产负债管理更具理论和现实意义。本文以A财产保险公司为案例对象,采用文献研究、案例分析及调查研究等方法,在归纳总结财产保险公司资产负债管理相关理论的基础上,以财产保险公司资产负债管理监管评估要求为切入点,通过资料查阅、访谈调查以及公开经营数据分析等对A财产保险公司资产负债管理体系、资产和负债结构及两者匹配管理现状进行系统性地研究和分析。通过研究,发现A财产保险公司资产负债管理存在以下几个问题:一是资产负债管理体系不健全,资产负债基础管理薄弱。二是沉淀资金缺口管理能力不足,保险资金运用效率低。三是成本收益匹配管理能力不高,综合效益低。导致这些问题的原因是A财产保险公司缺乏主动管理意识及专业管理人员、缺乏资金流动性需求分析工具和管理能力、资产端和负债端资源配置缺乏合理性。基于此,本文对完善A财产保险公司资产负债管理提出通过健全资产负债管理体系压实管理基础、提升沉淀资金缺口管理能力充分有效运用保险资金、强化成本收益匹配管理水平推动承保和投资协同发展等建议。希望通过这些建议,帮助A财产保险公司在宏观审慎的资产负债监管环境下逐步提升资产负债管理水平,并对于保险同业其他中小财产保险公司提供案例参考和借鉴。
徐诗秋[4]（2020）在《平安保险S分公司车险理赔服务质量问题研究》文中指出平安保险S分公司成立于1988年,是中国平安第一家分支机构。成立32年来,在市政府和市保监局的关怀下,依托平安集团综合优势,凭借自身的实力和活力,公司业务稳健发展,规模逐年攀升,队伍日益壮大。平安保险S分公司始终秉承“客户至上,服务至上”的宗旨,旨在以优质的服务品牌赢取广大客户的信赖。2020年,银保监会下发的《关于进一步规范车险市场秩序和促进车险高质量发展有关事项的通知》要求各个保险企业增强合规意识,压实主体责任;加强机构管控,规范费用管理;保持高压态势,加大查处力度;顺应需求变化,加大科技赋能;营造良好环境,做好改革准备。受汽车市场萎靡及商车费率改革等因素影响,车险保费增速持续走低,车险市场乱象开始反弹。本文基于此背景下进行研究,一方面银保监会下发文件整治市场乱象行为,使各个保险公司从之前重视车险业务端开始转移到提升车险理赔服务质量。另一方面,随着我国金融市场准入门槛大幅放开,外资保险公司大量进入中国金融市场,各个保险公司竞争将不断加剧,所以平安保险S分公司提升车险理赔服务质量刻不容缓。车险理赔服务质量是指在满足车险理赔客户需求的目的驱动下,确保客户能够达到预期效果的沟通过程,是客户在特殊的空间中,体验理赔服务感受和对保险公司理赔服务预期之间的差异,考察服务质量的内容包含三部分:保险公司形象、保险公司服务结果、保险公司服务过程。本文首先运用大量实例和查阅文献的方法,介绍国内外保险企业理赔服务特色,总结经验和方法。其次,对平安保险S分公司理赔服务运行体制及工作模式进行深入研究和探索,通过运用理赔服务质量6项指标对平安保险S分公司进行数据分析。最后,对办理车险理赔的客户和车险理赔一线工作人员进行有效的问卷调查,深度分析平安保险S分公司外部和内部理赔服务存在的问题,总结得出以下几个主要问题,服务人员素质良莠不齐、部门管理机制僵化、理赔人员工作强度大、薪资低导致无法满足客户正常理赔服务需求,企业核心文化缺失,管理人员服务意识淡薄等问题,然后对这些问题进行原因分析,找出影响客户满意度的关键因素。结合上下文的问题及原因分析提出提升平安保险S分公司理赔服务质量的建议,提升理赔人员服务意识、优化理赔流程、探索理赔服务创新模式、引进理赔新技术、优化调整管理体系、建立适应公司发展需求的企业文化等六个方面改善客户满意度及公司品牌形象,増强平安保险S分公司理赔服务的核心竞争力,促进公司可持续、稳增长的发展。
刘强[5]（2020）在《A财产保险公司枣庄分公司机动车保险理赔风险管控研究》文中提出当前,我国各大财产保险企业比较头疼的问题是机动车保险理赔（以下简称车险理赔）问题,包括A财产保险公司枣庄分公司（以下简称枣庄A公司）在内的国内很多财产保险企业,都出现了因车险理赔风险管控不力而导致公司严重亏损的现象。车险理赔风险管控是否得力,成为制约各大险企可持续发展的关键因素,其重要性不言而喻。本文主要通过分析枣庄A公司车险理赔大数据,总结其规律,掌握发案较高的车型及险种,对其特征予以分析,努力探究出科学的管控方式,同时以枣庄A公司为例进行积极探索,总结提炼出当前车险理赔管控的几大风险点:车型、赔付率、理赔流程、监管投诉、法律诉讼、恶意欺诈等,以此为重点,对其进行梳理、剖析,提出解决思路。基于分析得出,枣庄A公司销售端带来的事前风险与理赔端带来的事中风险是其车险理赔风险的主要来源。结合实际情况,本文从销售结构、理赔流程、反欺诈、投诉和诉讼方面入手,剖析管控风险不力的原因,提出调整考核方式、优化人员薪资结构、改善理赔流程、设立反欺诈共享平台等优化方案,建议利用组织建设、制度建设、意识提升、企业文化等保障对策确保方案实施。以此为枣庄A公司车险理赔风险管控提供理论依据,从而提升其抗御车险理赔风险的能力,为企业盈利创造良好条件。
张凯斐[6]（2019）在《车险分期缴费业务需求意愿的调研报告》文中指出随着移动互联网的高速发展,车险销售场景也在悄然发生变化,车险分期进入了大家视野,而且市场正在迅速升温。本文对车险分期的产品及办理流程,盈利模式进行了介绍,并对车险分期在市场上的需求度进行进一步的分析研究。之后结合调研结果,为车险分期的发展献计献策。本次调查的内容包括被调查者的个人基本信息、消费习惯、对车险分期的认知情况以及对车险分期的需求度。再利用有序Logistic模型对可能影响车险分期需求意愿的因素进行分析,分析结果表明以下因素对车险分期需求有显着性影响:首先,消费者的日常分期购物情况越频繁,对车险分期的需求度越高;其次,当消费者从电视或亲戚朋友那了解到车险分期时需求度更高;第三,消费者对车险分期的购买次数越多,需求度越大;最后,消费者网络购买渠道的选择,消费者更希望在支付宝或保险公司官网购买车险分期。本文在此基础上,分别从差异化产品设计,拓展销售渠道提升平台口碑,简化流程优化服务,加强宣传工作提升宣传质量和市场合规化五个方面对车险分期今后的发展提出了合理化的建议。
曹辉[7]（2019）在《汽车里程保险需求意愿的调研报告》文中进行了进一步梳理从车因素中的行驶里程和从人因素中的车主驾驶行为均是影响车辆出险的重要风险因素[1],鉴于目前以驾驶人行为来开发车险（UBI车险:User Behavior Insurance）的技术、产品和市场尚未成熟且难以量化,而以行驶里程为主要定价因子的汽车里程保险却呼之欲出。人保、平安、阳光、众安等多家财险公司的“汽车里程保险”通过了中国保险行业协会保险产品创新的审议,这对研究汽车里程保险及未来UBI车险有重要的意义。一旦人保等财险公司的汽车里程保险经监管机构正式获批,国内首批以行驶里程定价的保险或将率先在车险费率全面放开的陕西、青海等地进行试点,车主们购买车险可选择按行驶里程付费。这意味着,国内车险产品定价方式迎来新的里程碑,也将打破现有单一的车险定价模式。为了全面的了解消费者对汽车里程保险的态度及需求意愿,为了给保险公司及监管机构尽早推出汽车里程保险建言献策,促进车险市场的创新变革和健康发展,实施本次调研。本文以588份有效调研数据为基础,结合实地走访交流等手段,通过对数据的描述性分析和有序定性变量的Logistic回归分析,得出了汽车里程保险存在巨大需求,且受消费者的认知程度、车主的行驶里程数、技术的发展及消费者对里程保险外部性的认知等因素影响,并有针对性的提出了鼓励保险产品创新、突破相关技术难关、完善相关法规和把握智能手机在保险变革中的机遇等建议和意见。
文宛旭[8]（2019）在《基于车联网平台数据的P保险公司UBI车险方案设计研究》文中研究指明车险业务在财产保险公司的保费占比超过了70%以上,但是近年来多家保险公司车险COR濒临突破100%,造成了全行业承保利润率普遍下降的局面。在上世纪美国出现了一种全新的车险产品——UBI车险（Usage Based Insurance）,其主要核心是根据汽车本身使用状况和驾驶员驾驶状况,结合大数据,精准评估出每一台车辆的风险情况,在承保定价时发挥重要作用。目前我国商业车险费率管理制度的变革处在第四阶段,即2016年至今的商车费改示范阶段。从这二十多年的历程来看,政府从主动干预到逐步放权市场,保险公司定价呈自主化趋势,国内车险费率也呈现自由化趋势。随着近年来我国互联网大数据和人工智能的飞速发展,逐步实现了可以进行信息收集、处理、共享的车联网平台,这给我国UBI车险的发展带来了更多的可能性。这种新型的车险是依托我国物联网时代发展的产物,然而在我国对UBI车险的探索刚刚起步,有些保险公司开始探索但目前为止还没有一个较为成熟的模式。本文通过传统车险保费厘定模型与UBI车险保费厘定模型的对比,证明UBI车险比传统车险更具科学性。通过对国内外UBI车险发展的研究,总结国外成功发展经验,分析国内在发展中可能会面临的挑战。对于保险公司来说,由于新的技术让车险相关数据在承保时的获取成本越来越低,尽早的开展UBI车险的研究,探索出一条更加科学完善的运作模式,有助于提升保险公司承保时定价的精准性以及风险筛选能力。本文以P保险公司为例,探索UBI车险在P保险公司中如何应用。本文提出的UBI车险方案可以帮助保险公司突破传统的费用投入型市场竞争,利用好新技术来拓宽产品渠道,从而在时代更迭中顺应发展方向;可以增加客户与保险公司的粘度,又能因浮动的保费计算方式驱使车主拥有更安全的驾驶方式;对UBI车险方案的设计研究主要在于探索更加公平的产品定价模型,该研究对于完善保险市场竞争体系、促进车险健康发展也有十分重要的意义。
齐松雪[9]（2019）在《商业车险费率市场化改革对财险公司影响研究 ——基于山东省财险公司数据》文中研究说明近年来中国经济发展迅速,基础设施建设日益完善,汽车产业也有跨越式的发展,汽车已经逐渐成为人民交通出行的重要力方式。随着汽车与生活关联越来越紧密,人们对商业车险的认识和需求也发生了巨大变化,但长期以来商业车险并未进行实质性调整,车险条款、费率调整机制缺失导致行业无法进行自我调整修复,原有的商业车险模式越来越无法顺应市场需要。在此背景下,中国保监会于2015年正式启动新一轮商业车险费率改革工作,对传统商业车险管理制度进行系统性改革,推动商业车险市场化发展。山东省作为商车费改的第一批地区之一,已于2015年6月起全面实施商车费改,距今已过去三年时间,可以获取较长时间区间样本数据。通过对车险费率改革前后山东省车险市场及财险公司相关指标统计分析对比可以发现,对于山东省车险市场结构而言,车险费率改革后,山东省车险市场集中度下降趋势并未受到冲击,且与大型财险公司相比,中小型财险公司将面临更为严峻的挑战;对于山东省财险公司而言,由于多重因素影响,车险费率改革后财险公司保费收入增速放缓,赔付支出逐年增加,尤其表现在中小型财险公司的综合赔付率明显提高;而中型财险公司在盈利能力方面将面临更大的考验。为进一步分析商业车险费率市场化改革对山东省财险公司的影响,本文使用30余家山东省财险公司2012-2017年面板数据,分别构建计量模型,使用广义最小二乘法（GLS）分析了山东省财险公司保费收入和赔付支出的影响因素,尤其是车险费率改革这一虚拟变量对保费收入和赔付支出的影响。实证结果表明,对于山东省财险公司保费收入而言,核心解释变量车险费率改革虚拟变量对财险公司保费收入起促进作用,但由于其对单均保费和承保数量的不同影响导致促进效应并不显着;山东省居民汽车拥有量会对财险公司保费收入产生显着的促进作用;中介业务占比与保费收入负相关,这可能由于财险公司对中介业务的依赖程度越大,其对中介机构的议价能力就越弱,导致保费收入降低;而综合赔付率对保费收入影响并不显着。对于山东省财险公司赔付支出而言,车险费率改革虚拟变量显着促进提高了山东省财险公司赔付支出,表明本次改革的一大目标——保障消费者权益,解决“高保低赔,无责不赔”等行业乱象得到一定程度的实现;保费收入与赔付支出正相关,但赔付支出的增长速度大于保费收入的增长速度;事故发生数和公司规模均与赔付支出呈正相关,但公司规模的影响并不显着。
张晓美[10]（2019）在《内蒙古X公司车险理赔流程优化研究》文中研究表明随着汽车业、交通运输业的蓬勃发展,人民保险意识的不断提高,汽车保险已经成为关乎每个人的民生业务。伴随着车险市场的不断壮大、行业规范不断健全,加之消费者需求的不断升级,车险理赔工作显得尤为重要。各车险主体费用率逐年攀升,利润率却逐年下降,车险主体的竞争接近白炽化,车险理赔流程的质量和效率决定了公司的业务发展水平,更影响到了消费者的服务体验。国内汽车保险起步较晚,发展坎坷缓慢,车险的保障功能没有充分发挥出来,资金融通功能尚不健全,原有的服务观念需要转变,现有的车险理赔流程亟待优化。本文选取具有典型代表的内蒙古X公司车险理赔流程作为研究对象,流程优化小组试图在客户满意度、理赔员工满意度及行业监管三个角度来发现内蒙古X公司车险理赔工作中存在的问题,并采用问卷调查、员工访谈等方法深挖理赔难背后的根本原因。本文运用流程优化手段来解决企业中存在的流程复杂、效率低下等问题。通过取消、调整、合并、增加相关节点及岗位,使得流程更健全,效率更高,确保内蒙古X公司车险理赔工作健康高效发展。同时内蒙古X公司车险理赔流程优化在搭建保险生态圈、构建信息共享平台上迈出了第一步,更为相关企业流程优化提供借鉴和参考。
二、论影响车险经营的几个问题（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、论影响车险经营的几个问题（论文提纲范文）
（2）基于SERVQUAL模型的太保河南公司车险理赔流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外研究现状 |
| 1.2.2 文献的评述 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法和技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线见图 |
| 1.5 创新与不足 |
| 1.5.1 创新之处 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 机动车辆保险的概述 |
| 2.1.1 机动车保险的起源和发展 |
| 2.1.2 机动车保险的分类、作用及特点 |
| 2.2 业务流程理论概述 |
| 2.2.1 流程概念 |
| 2.2.2 业务流程概念 |
| 2.3 业务流程优化的方法和原则 |
| 2.3.1 业务流程优化的方法 |
| 2.3.2 业务流程优化的原则 |
| 2.4 服务质量及SERVQUAL理论模型的概述 |
| 2.4.1 服务质量 |
| 2.4.2 SERVQUAL模型的简介 |
| 第3章 太保河南车险运营现状及客户满意模型构建 |
| 3.1 太保产险河南公司简介 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 经营理念 |
| 3.2 太保河南公司车险理赔整体概况 |
| 3.3 太保河南公司车险理赔运营现状 |
| 3.3.1 公司车险理赔运营基本情况 |
| 3.3.2 公司车险理赔运营问题所在(内在) |
| 3.4 构建车险理赔服务客户满意度模型 |
| 3.4.1 基于SERVQUAL模型的车险理赔服务客户满意度评价指标体系 |
| 3.4.2 客户服务满意评价指标验证 |
| 3.4.3 确定顾客满意度评价指标权重 |
| 3.4.4 确定顾客满意度 |
| 3.4.5 判定需要优化的业务流程 |
| 第4章 车险理赔核心业务流程确定与分析 |
| 4.1 确定核心业务流程梳理 |
| 4.1.1 确定业务流程范围与边界 |
| 4.1.2 确定业务流程优化目标 |
| 4.1.3 确定客户需求(VOC) |
| 4.2 评价核心业务流程现状 |
| 4.2.1 绘制核心业务流程图 |
| 4.3 车险理赔核心业务流程分析 |
| 4.3.1 基于鱼骨图的业务流程成因分析 |
| 4.3.2 关键成因识别 |
| 4.4 非业务流程领域客户投诉问题分析 |
| 4.4.1 公司理赔线上化的程度(问卷C24指标) |
| 4.4.2 公司理赔服务的差异性(问卷C44指标) |
| 4.4.3 公司理赔服务网点的数量(问卷C53指标) |
| 第5章 车险理赔核心业务流程的优化 |
| 5.1 提出核心业务流程改进措施 |
| 5.1.1 增强理赔人员市场服务意识 |
| 5.1.2 优化案件业务流程 |
| 5.1.3 加强保险科技化建设 |
| 5.2 绘制优化后的核心业务流程图 |
| 5.3 新业务流程的实施 |
| 5.4 新业务流程的监控 |
| 5.5 非业务流程客户投诉改善措施 |
| 5.5.1 提升案件线上化处理水平措施 |
| 5.5.2 制定更多差异化的理赔流程 |
| 5.5.3 提高理赔网点覆盖率 |
| 第6章 核心车险业务流程实施效果的评价 |
| 6.1 基于改进SERVQUAL模型的客户满意评价 |
| 6.2 基于新旧业务流程运行绩效的比较评价 |
| 6.3 研究结论与展望 |
| 6.3.1 研究结论 |
| 6.3.2 不足之处 |
| 6.3.3 研究展望 |
| 主要参考文献 |
| 致谢 |
| 客户满意度调查问卷 |
| 攻读硕士学位期间参与汽车保险专业研究情况 |
（3）A财产保险公司资产负债管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 相关研究文献综述 |
| 1.2.1 国外研究文献综述 |
| 1.2.2 国内研究文献综述 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究的目的、主要内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究的主要内容 |
| 1.3.3 研究的主要方法 |
| 1.4 本文创新点 |
| 第二章 财产保险公司资产负债管理相关理论研究 |
| 2.1 财产保险公司资产负债管理内涵及特征 |
| 2.1.1 财产保险公司资产负债管理内涵 |
| 2.1.2 财产保险公司资产负债管理特征 |
| 2.2 财产保险公司资产负债管理模式和工具 |
| 2.2.1 财产保险公司资产负债管理模式 |
| 2.2.2 财产保险公司资产负债管理工具 |
| 2.3 我国财产保险公司资产负债管理的监管要求 |
| 2.3.1 我国财产保险公司资产负债管理发展与监管历程 |
| 2.3.2 我国现行财产保险公司资产负债管理监管体系 |
| 2.3.3 我国财产保险公司资产负债管理监管要求 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 A财产保险公司资产负债管理现状 |
| 3.1 A财产保险公司资产负债管理体系 |
| 3.1.1 A财产保险公司基本情况 |
| 3.1.2 A财产保险公司资产负债管理组织结构 |
| 3.1.3 A财产保险公司资产负债管理制度体系 |
| 3.1.4 A财产保险公司资产负债管理流程与控制 |
| 3.1.5 A财产保险公司资产负债模型与工具 |
| 3.1.6 A财产保险公司资产负债绩效评估体系 |
| 3.2 A财产保险公司资产和负债现状 |
| 3.2.1 A财产保险公司资产配置现状 |
| 3.2.2 A财产险保险公司负债业务现状 |
| 3.2.3 A财产保险公司资产负债管理监管量化指标评估现状 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 A财产保险公司资产负债管理存在的问题及原因分析 |
| 4.1 A财产保险公司资产负债管理存在的问题 |
| 4.1.1 资产负债管理体系不健全,基础管理能力薄弱 |
| 4.1.2 沉淀资金缺口管理能力不足,保险资金运用效率低 |
| 4.1.3 成本收益匹配管理能力不高,综合效益低 |
| 4.2 A财产保险公司资产负债管理存在问题的原因 |
| 4.2.1 缺乏主动管理意识和专业管理人员 |
| 4.2.2 缺乏资金流动性需求分析工具和管理能力 |
| 4.2.3 资产端和负债端资源配置不合理 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 完善A财产保险公司资产负债管理的对策建议 |
| 5.1 加快建立完善的资产负债管理体系,压实管理基础 |
| 5.1.1 培育资产负债管理文化,加快组建专业化管理团队 |
| 5.1.2 完善组织结构,理顺资产负债管理运行机制 |
| 5.1.3 健全制度体系,规范资产负债管理操作流程 |
| 5.1.4 建立以目标为导向的绩效考核评估体系 |
| 5.1.5 深入推进资产负债管理模式转型升级 |
| 5.1.6 引进先进的资产负债管理模型工具 |
| 5.1.7 加强保险科技运用,提升精细化管理水平 |
| 5.2 提升沉淀资金缺口管理能力,充分有效运用保险资金 |
| 5.2.1 加强资金流动性分析工具的使用，灵活管理沉淀资金缺口率 |
| 5.2.2 提高保险资金运用比例,充分运用保险沉淀资金 |
| 5.3 强化成本收益匹配管理水平,推动承保和投资协同发展 |
| 5.3.1 做好业务发展规划,提高承保业务效益 |
| 5.3.2 做好资产配置管理,稳步提高投资收益率 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表论文目录 |
（4）平安保险S分公司车险理赔服务质量问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 一、绪论 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究意义 |
| (三)研究思路与内容 |
| 1.研究思路 |
| 2.研究内容 |
| (四)研究方法 |
| 1.归纳演绎法 |
| 2.实例分析法 |
| 3.文献研究法 |
| 4.问卷调研法 |
| 5.统计分析法 |
| 二、理论基础及文献综述 |
| (一)理论基础 |
| 1.服务利润链理论 |
| 2.服务质量5GAP模型 |
| (二)文献综述 |
| 1.国外对车险理赔服务质量的研究 |
| 2.国内对车险理赔服务质量的研究 |
| 3.国内外研究述评 |
| (三)车险理赔服务质量相关知识 |
| 1.机动车保险理赔服务质量的含义 |
| 2.车险理赔服务质量概述 |
| 3.车险理赔服务质量评价体系 |
| 三、平安保险S分公司车险理赔服务现状 |
| (一)平安保险S分公司简介 |
| (二)平安保险S分公司车险理赔现状 |
| 1.平安保险S分公司车险理赔服务组织的现状 |
| 2.平安保险S分公司车险理赔服务承诺的现状 |
| (三)车险理赔服务流程 |
| (四)平安保险S分公司车险理赔服务质量评价 |
| 1.结案率分析 |
| 2.结案周期分析 |
| 3.小额案件结案周期指标分析 |
| 4.承诺达成率指标分析 |
| 5.查勘定损人员充足度指标分析 |
| 6.立案投诉率指标分析 |
| 7.总结 |
| (五)内外部需求调研与分析 |
| 1.内部员工需求调研与分析 |
| 2.外部客户需求调研与分析 |
| 3.需求分析与总结 |
| (六)车险理赔服务存在的问题 |
| 1.服务人员素质良莠不齐 |
| 2.部门管理机制僵化,条令执行不严 |
| 3.查勘人员技术落后,工作强度大、效率低 |
| 4.理赔部门领导层工作拖沓,社会服务意识淡薄 |
| 5.缺少符合企业核心精神的诚信理赔文化 |
| 四、平安保险S分公司车险理赔服务问题的原因分析 |
| (一)理赔服务人员素质不高的原因分析 |
| 1.理赔服务人员招聘流程有待优化 |
| 2.理赔服务人员忠诚度较低 |
| 3.理赔服务人员缺乏培训 |
| (二)管理机制执行不力的原因分析 |
| 1.理赔管理体系不完善 |
| 2.理赔服务监控指标体系缺失 |
| (三)一线查勘员工效率低下的原因分析 |
| 1.培养理赔服务人员难度加大 |
| 2.理赔服务人员工作压力大、薪资低 |
| 3.查勘技术落后,未能有效利用科技资源 |
| (四)理赔管理人员服务意识欠缺的原因分析 |
| 1.理赔管理人员素质有待提升 |
| 2.企业内部考核指标不合理 |
| (五)企业核心诚信文化匮乏的原因分析 |
| 1.企业文化发展落后 |
| 2.企业管理人员危机意识不强 |
| 五、平安保险S分公司车险理赔服务质量提升建议 |
| (一)不断提升工作团队素质 |
| 1.加强专业技能培训 |
| 2.提升员工关怀 |
| 3.创建理赔服务人员行为准则 |
| (二)积极调整和优化管理体系 |
| 1.建立服务指标考核体系 |
| 2.建立全流程投诉防范体系 |
| (三)提高理赔服务人员工作效率 |
| 1.优化理赔服务人员片区分配 |
| 2.理赔与销售的融合 |
| 3.提高待遇,加强监督管理 |
| 4.提升理赔客户APP活跃使用率 |
| (四)加强理赔服务社会亲民化 |
| 1.有效推动理赔管理人员要事优先 |
| 2.优化理赔程序 |
| (五)建立适应公司发展需求的企业文化 |
| 六、研究结论与不足 |
| (一)研究结论 |
| (二)研究不足 |
| 参考文献 |
| 附录 A |
| 附录 B |
| 致谢 |
（5）A财产保险公司枣庄分公司机动车保险理赔风险管控研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究的目的 |
| 1.2.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 1.3.3 国内外研究综述评述 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 论文可能的创新之处 |
| 第二章 研究的理论基础 |
| 2.1 车险理赔风险的理论 |
| 2.1.1 风险的定义和分类 |
| 2.1.2 机动车辆保险的定义和分类 |
| 2.1.3 车险理赔风险的概念和特征 |
| 2.1.4 车险理赔风险的来源 |
| 2.1.5 车险理赔风险发生后的结果 |
| 2.2 车险理赔流程 |
| 2.2.1 传统车险理赔流程 |
| 2.2.2 现代车险理赔流程 |
| 2.2.3 其他特殊理赔情况 |
| 2.3 车险理赔风险理论总结 |
| 第三章 枣庄A公司车险理赔现状 |
| 3.1 公司基本概况 |
| 3.2 车险理赔数据情况 |
| 3.2.1 车险理赔总体数据 |
| 3.2.2 车辆不同使用性质的理赔数据 |
| 3.2.3 营业货运类各车型的相关数据 |
| 3.3 车险理赔问卷调查 |
| 3.3.1 调查样本及方式 |
| 3.3.2 问卷得分情况分析 |
| 3.4 枣庄A公司车险理赔现状总结 |
| 第四章 枣庄A公司车险理赔风险管控分析 |
| 4.1 车险理赔风险管控现状 |
| 4.2 车险理赔风险管控存在的问题 |
| 4.2.1 销售端的问题 |
| 4.2.2 理赔端的问题 |
| 4.3 车险理赔风险管控不力的原因 |
| 4.3.1 销售端管控不力的原因 |
| 4.3.2 理赔端管控不力的原因 |
| 4.4 枣庄A公司车险理赔风险管控总结 |
| 第五章 枣庄A公司车险理赔风险管控优化方案 |
| 5.1 调整销售端的承保结构 |
| 5.1.1 公司销售战略调整 |
| 5.1.2 营销员收入机制调整 |
| 5.2 优化理赔端的工作机制 |
| 5.2.1 优化车险理赔流程 |
| 5.2.2 加强人员教育培训 |
| 5.2.3 完善定损核价工作 |
| 5.2.4 引进专业人才队伍 |
| 5.3 强化车险反欺诈工作 |
| 5.3.1 建立有效监管机制 |
| 5.3.2 建设信息共享平台 |
| 5.4 优化诉讼与投诉工作 |
| 5.4.1 有效应对法律诉讼 |
| 5.4.2 正确面对监管投诉 |
| 5.5 优化方案的保障对策 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 论文主要结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 附录A 车险已结案件客户调查问卷 |
| 附录B 车险未决案件客户调查问卷 |
| 附录C 车险已承保未出险客户调查问卷 |
| 附录D 车险电话投诉客户调查问卷 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）车险分期缴费业务需求意愿的调研报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 调研背景和调研意义 |
| 1.1.1 调研背景 |
| 1.1.2 调研意义 |
| 1.2 调研目的 |
| 1.3 研究方法 |
| 第2章 车险分期的发展现状 |
| 2.1 车险分期的发展概况 |
| 2.2 车险分期产品介绍 |
| 2.2.1 平台车险分期产品及办理流程 |
| 2.2.2 车险分期盈利模式分析 |
| 2.2.3 车险分期对消费者的好处 |
| 2.2.4 车险分期模式特点 |
| 第3章 调研设计 |
| 3.1 调查问卷设计 |
| 3.1.1 个人基本信息 |
| 3.1.2 消费者的消费习惯 |
| 3.1.3 消费者对于车险分期的了解程度 |
| 3.1.4 购买车险分期的途径和方式 |
| 3.2 调查组织实施 |
| 第4章 车险分期产品需求度描述性分析 |
| 4.1 调查对象基本信息 |
| 4.1.1 性别特征 |
| 4.1.2 年龄特征 |
| 4.1.3 职业特征 |
| 4.1.4 文化程度特征及相关交叉分析 |
| 4.1.5 当前平均月收入特征及相关交叉分析 |
| 4.1.6 车辆使用特征及相关交叉分析 |
| 4.1.7 车险保费分布特征及相关交叉分析 |
| 4.2 被调查者消费习惯 |
| 4.3 被调查者对车险分期的认知情况 |
| 4.4 被调查者对车险分期的购买意愿 |
| 4.4.1 被调查者对车险分期的了解程度对其需求度呈正向影响 |
| 4.4.2 不知道车险分期是影响消费者需求的最大原因 |
| 4.4.3 不同年龄段人群对车险分期考虑因素各不相同 |
| 4.5 消费者购买车险分期的途径 |
| 4.5.1 购买途径选择 |
| 4.5.2 绝大多数网购消费者钟爱电商平台 |
| 4.6 购买车险分期的首要考虑因素及改善意见 |
| 4.7 小结 |
| 第5章 车险分期产品需求度回归分析 |
| 5.1 模型的构建及基本理论 |
| 5.2 模型估计结果 |
| 5.2.1 回归分析 |
| 5.2.2 未通过检验的因素分析 |
| 5.2.3 通过检验的因素分析 |
| 5.2.4 小结 |
| 第6章 提高车险分期缴费业务需求的建议 |
| 6.1 差异化产品设计,满足客户多样化需求 |
| 6.2 扩展销售渠道,提升消费者分享意愿 |
| 6.3 简化流程,使消费者购买更方便 |
| 6.4 加强宣传工作,加深客户对车险分期的了解程度 |
| 6.5 保证流程合规,减小用户风险 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录A 关于车险分期产品需求度的调查 |
| 致谢 |
（7）汽车里程保险需求意愿的调研报告（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 第2章 汽车里程保险的发展现状 |
| 2.1 汽车里程保险的概念 |
| 2.2 国外汽车里程保险的发展 |
| 2.2.1 汽车里程保险思想在国外的发展 |
| 2.2.2 汽车里程保险理论在国外的发展 |
| 2.2.3 汽车里程保险实践在国外的发展 |
| 2.3 国内汽车里程保险的发展 |
| 2.4 各国里程保产品对比分析 |
| 第3章 调研设计 |
| 3.1 调研目的 |
| 3.2 调查对象 |
| 3.3 问卷设计 |
| 3.3.1 被调查者个人基本情况 |
| 3.3.2 被调查者对汽车里程保险的认知度 |
| 3.3.3 影响汽车里程保险需求因素的设计 |
| 3.4 调查的实施 |
| 第4章 汽车里程保险的需求度描述性分析 |
| 4.1 问卷的有效性分析 |
| 4.2 被调查者个人情况分析 |
| 4.3 汽车里程保险的认知度 |
| 4.4 里程保需求的影响因素 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 汽车里程保险需求的Logistic回归分析 |
| 5.1 模型的理论 |
| 5.1.1 名义定性变量的多项Logistic回归分析 |
| 5.1.2 有序定性变量的多项Logistic回归分析 |
| 5.2 模型的构建 |
| 5.3 模型的检验 |
| 5.3.1 回归分析 |
| 5.3.2 通过检验的因素分析 |
| 5.3.3 未通过检验的因素分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 对策建议 |
| 6.1 从监管角度:让数据安全、让车主放心、让公司创新 |
| 6.2 从公司角度:让购买便捷、让优惠可见、让服务相伴 |
| 6.3 从车主角度:让保费最优、让出行绿色、让选择多样 |
| 6.4 从技术角度:发挥我国硬件优势、弥补精算领域不足 |
| 结束语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）基于车联网平台数据的P保险公司UBI车险方案设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 导论 |
| 1.1 研究背景和目的 |
| 1.2 研究内容与方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国外研究综述 |
| 1.3.2 国内研究综述 |
| 2 机动车保险市场概况 |
| 2.1 车险市场发展现状 |
| 2.1.1 车险市场规模与现状 |
| 2.1.2 车险经营压力 |
| 2.2 车险保费厘定模型 |
| 2.2.1 传统车险保费厘定模型 |
| 2.2.2 我国商车费改后的保费厘定模型 |
| 2.3 UBI车险定价理论 |
| 2.4 UBI车险发展状况 |
| 2.4.1 国外UBI车险发展状况及成功案例 |
| 2.4.2 国内UBI发展状况及挑战 |
| 3 车联网平台数据在保险行业中的发展 |
| 3.1 车联网概述 |
| 3.2 车联网在车险中的应用 |
| 3.3 车联网保险的社会基础 |
| 3.4 车联网保险的技术基础 |
| 3.4.1 5G网络 |
| 3.4.2 OBD终端 |
| 3.4.3 大数据平台 |
| 3.4.4 移动端APP |
| 4 P保险公司的UBI车险方案设计 |
| 4.1 UBI主要风险因子在P保险公司的应用 |
| 4.1.1 与车辆有关的风险因子 |
| 4.1.2 与驾驶人有关的风险因子 |
| 4.2 动态风险因子的增加 |
| 4.2.1 车辆状况 |
| 4.2.2 天气状况 |
| 4.2.3 行驶时间段 |
| 4.2.4 行驶里程 |
| 4.2.5 行驶区域与路线 |
| 4.2.6 驾驶行为 |
| 4.3 理赔端的应用 |
| 4.3.1 提升理赔时效 |
| 4.3.2 提升定损准确性 |
| 4.4 产品端的应用 |
| 4.4.1 开展精准营销 |
| 4.4.2 简化投保流程 |
| 4.4.3 提升续保率 |
| 4.5 增加附加功能 |
| 4.5.1 驾驶行为改进报告 |
| 4.5.2 社交论坛 |
| 4.5.3 主动风险防范 |
| 5 研究启示：UBI车险方案实施的价值 |
| 5.1 给保险公司带来的价值 |
| 5.2 给客户带来的价值 |
| 5.3 给社会带来的价值 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）商业车险费率市场化改革对财险公司影响研究 ——基于山东省财险公司数据（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.2 相关文献综述 |
| 1.2.1 车险市场相关研究的文献综述 |
| 1.2.2 车险费率市场化改革的相关文献综述 |
| 1.2.3 综述小结 |
| 1.3 论文结构及主要内容 |
| 1.4 研究的创新之处和不足之处 |
| 第二章 中国商业车险费率改革背景与历程概述 |
| 2.1 中国商业车险费率改革的市场背景 |
| 2.1.1 中国汽车市场发展现状 |
| 2.1.2 中国车险市场发展现状 |
| 2.2 商业车险费率改革的国际背景及经验借鉴 |
| 2.2.1 美国商业车险费率改革经验借鉴 |
| 2.2.2 德国商业车险费率改革经验借鉴 |
| 2.2.3 日本商业车险费率改革经验借鉴 |
| 2.3 中国商业车险费率改革历程回顾 |
| 2.3.1 公司自主制定的改革初试 |
| 2.3.2 协会制定加公司自选的探索阶段 |
| 2.4 新版商业车险费率改革分析 |
| 2.4.1 新版商业车险费率改革第一阶段 |
| 2.4.2 新版商业车险费率改革第二阶段 |
| 2.4.3 新版商业车险费率改革第三阶段 |
| 2.4.4 新版商业车险费率改革小结 |
| 2.5 新版商业车险费率改革的预期影响 |
| 2.5.1 促进行业升级与可持续发展 |
| 2.5.2 更好的发挥社会管理功能 |
| 2.5.3 保护消费者利益 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 商业车险费率改革影响分析——以山东省为例 |
| 3.1 山东省汽车市场及财险市场发展现状 |
| 3.1.1 山东省汽车市场发展现状 |
| 3.1.2 山东省财险市场发展现状 |
| 3.2 商业车险费率改革对车险市场结构的影响 |
| 3.2.1 对车险市场集中度的影响 |
| 3.2.2 对大型财险公司的影响 |
| 3.2.3 对中小型财险公司的影响 |
| 3.3 商业车险费率改革对山东省财险公司的影响 |
| 3.3.1 对财险公司保费收入的影响 |
| 3.3.2 对财险公司分渠道保费收入的影响 |
| 3.3.3 对财险公司赔付支出的影响 |
| 3.3.4 对财险公司盈利能力的影响 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 商业车险费率改革对财险公司影响的实证分析 |
| 4.1 山东省财险公司保费收入影响实证分析 |
| 4.1.1 变量选取 |
| 4.1.2 实证结果分析 |
| 4.2 山东省财险公司赔付支出影响实证分析 |
| 4.2.1 变量选取 |
| 4.2.2 实证结果分析 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 结论与建议 |
| 5.1 研究主要结论 |
| 5.2 财险公司应对商业车险改革的对策建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（10）内蒙古X公司车险理赔流程优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究范围及方法 |
| 1.2.1 研究范围 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 研究思路 |
| 1.4 国内外车险理赔流程研究现状 |
| 1.4.1 汽车保险基本理论介绍 |
| 1.4.2 国内汽车保险理赔简介 |
| 1.4.3 国外汽车保险理赔简介 |
| 第二章 相关理论阐述 |
| 2.1 战略理论 |
| 2.2 流程优化理论 |
| 2.2.1 流程优化的概念 |
| 2.2.2 流程优化过程中应用的方法 |
| 2.2.3 车险理赔流程优化的原则 |
| 2.2.4 车险理赔流程优化思路 |
| 2.3 鱼骨图质量分析法 |
| 2.4 PDCA循环理论 |
| 第三章 内蒙古X公司车险理赔流程现状及问题分析 |
| 3.1 内蒙古X公司车险理赔整体概况 |
| 3.2 内蒙古X公司车险理赔运营现状 |
| 3.3 内蒙古X公司车险理赔流程简介 |
| 3.3.1 接报案工作要点及工作模式 |
| 3.3.2 调度工作要点及工作模式 |
| 3.3.3 查勘工作要点及工作模式 |
| 3.3.4 立案工作要点及工作模式 |
| 3.3.5 定损节点工作要点及工作模式 |
| 3.3.6 报价节点工作要点及工作模式 |
| 3.3.7 核损节点工作要点及工作模式 |
| 3.3.8 人伤案件处理节点工作要点及工作模式 |
| 3.3.9 资料收集节点工作要点及工作模式 |
| 3.3.10 理算节点工作要点及工作模式 |
| 3.3.11 核赔节点工作要点及工作模式 |
| 3.4 内蒙古X公司车险理赔流程问题调查 |
| 3.4.1 内蒙古X公司车险理赔客户满意度调查中发现的问题 |
| 3.4.2 内蒙古X公司外部监管机构投诉案件中发现的问题 |
| 3.4.3 内蒙古X公司理赔员工研讨中发现的问题 |
| 3.4.4 内蒙古X公司车险理赔难主要问题成因分析 |
| 第四章 内蒙古X公司车险流程优化研究 |
| 4.1 车险理赔流程优化目标 |
| 4.2 车险理赔流程优化设计思路 |
| 4.3 车险理赔流程优化设计方案 |
| 4.3.1 取消不必要的环节及内容 |
| 4.3.2 合并相应岗位 |
| 4.3.3 调整流程中相应环节 |
| 4.3.4 增加相应车险理赔及服务环节 |
| 4.4 执行流程改进方案及效果评价 |
| 4.5 流程改进方案复制推广建议 |
| 第五章 内蒙古X公司车险理赔流程优化实施保障 |
| 5.1 组织保障 |
| 5.2 人力资源保障 |
| 5.3 资金投入保障 |
| 5.4 科技投入保障 |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录一 |
| 附录二 |
| 致谢 |
四、论影响车险经营的几个问题（论文参考文献）
- [1]TPY财产保险西安公司车险销售人员绩效考核体系改进方案研究[D]. 陈骏. 西北大学, 2021
- [2]基于SERVQUAL模型的太保河南公司车险理赔流程优化研究[D]. 李江飞. 兰州理工大学, 2020(03)
- [3]A财产保险公司资产负债管理研究[D]. 韦羽. 广西大学, 2020(07)
- [4]平安保险S分公司车险理赔服务质量问题研究[D]. 徐诗秋. 广西师范大学, 2020(06)
- [5]A财产保险公司枣庄分公司机动车保险理赔风险管控研究[D]. 刘强. 西北农林科技大学, 2020(02)
- [6]车险分期缴费业务需求意愿的调研报告[D]. 张凯斐. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [7]汽车里程保险需求意愿的调研报告[D]. 曹辉. 首都经济贸易大学, 2019(07)
- [8]基于车联网平台数据的P保险公司UBI车险方案设计研究[D]. 文宛旭. 江西财经大学, 2019(01)
- [9]商业车险费率市场化改革对财险公司影响研究 ——基于山东省财险公司数据[D]. 齐松雪. 山东大学, 2019(09)
- [10]内蒙古X公司车险理赔流程优化研究[D]. 张晓美. 内蒙古大学, 2019(09)